贺涛涛

改革开放以来，“中国制造”成为世界商品贸易的主要构成部分之一，中国成为了全世界的制造中心，商品贸易连年顺差。但是，与此同时，中国服务贸易的逆差也开始引起人们的关注，尤其是近年来，国际贸易物流服务的逆差额连年增加并成为服务贸易逆差最大的项目，中国出口商品的运输严重依赖跨国物流巨头。本文通过对中国国际贸易物流发展的国际环境的分析，为中国国际贸易物流产业的发展提供有益的借鉴。一、中国国际贸易物流发展的国际政治环境 二战以后，世界政治格局发生了翻天覆地的变化，英国、法国等主要的宗主国在第二次世界大战中遭受重创，亚非拉地区民族解放运动的蓬勃发展，殖民体系开始逐步瓦解，原有的殖民地、半殖民地国家纷纷实现政治独立，世界各国开始以平等的身份出现在世界政治经济舞台上，这就为世界商品贸易的开展奠定了政治条件。 在战后的国际政治格局的变化中，美国成为资本主义体系内部唯一的超级大国，也成为世界自由贸易的主要推动国。西方發达国家尤其是美国。法国、西德等国家出于自身和对抗美国的考虑，开始联合起来组建自由贸易同盟，并最终发展成为如今的欧盟。之后又出现了北美自贸区、东盟等众多区域性贸易组织，对促进国际商品贸易的发展起到了重大的推动作用。 进入 21 世纪以来，多极化趋势日益明显，国际政治局势出现总体缓和、局部紧张的局面，伊拉克、阿富汗、朝鲜等敏感地区的政治问题依然存在，但多极化推动的世界政治经济合作正深入发展。这也为国际经济合作和国际商品贸易提供了政治保障。对于中国来说，从新中国成立以来，虽然国际政治形势复杂多变，但中国政府始终坚持独立自主的外交政策，坚持与世界各国发展外交关系，并积极参与区域性国际合作，先后参与组建上海五国组织、中国-东盟自贸区、中巴自贸区等地区组织。中国政府积极推动与世界各国开展国际物流合作，发展海运、陆运、空运和多式联运在内的多种形式的国际运输合作，推动亚欧大陆桥、澜沧江-湄公河、东北亚等国际物流体系的建设。中国在世界贸易组织、世界银行、国际货币基金组织的话语权正在逐步增加，中国开始承担越来越多的国际责任，在国际政治经济新秩序的建设方面提出自己的构想。总的来说，中国国际政治地位的提高为我国对外经济合作和对外商品贸易提供了有力的政治支持。二、中国国际贸易物流发展的国际经济环境 世界商品贸易的飞速发展是在二战以后。虽然随着国际政治局势的动荡，尤其是冷战的发生，世界商品贸易的发展并非一帆风顺，甚至在某些年份出现过倒退。但是从总的趋势上来说，国际政治局势趋于缓和，各国纷纷采取鼓励国际贸易的自由贸易政策，国际投资环境日益改善，跨国公司等大型国际经济组织开始涌现并占据国际商品贸易的主角，世界各国之间的商品贸易往来不断深入发展，商品贸易额增加迅猛。区域性自由贸易区的出现使商品在贸易区内国家之间的流动性大大增强。由于绝大多数的区域性自由贸易区都是由地理位置相近、消费水平相当、产业互补性强、消费习惯类似的处于同一地理区域的国家组成，因此这些国家之间更容易通过资源的流动，实现资源的优化配置，这也客观上要求并促使国际贸易物流的产生和发展。目前，在欧盟等发展水平很高的贸易区内部，区域性商品贸易和产业内贸易成为各国商品贸易的主体。同时，随着经济一体化的深入发展，全世界都被纳入到商品贸易体系内部并成为其中的一部分。近年来，发展中国家经济发展速度大大超过发达国家，发展中国家的商品外贸总额在世界贸易中所占的比重也日益增加。 对于中国来说，对外贸易的高速增长促进了我国经济实力的不断增强，产业结构也日益优化。从改革开放至今，工业制成品和技术密集型产品在我国对外贸易中所占的比重不断增加，初级产品和劳动性密集型产品所占的比重则不断下降，我国已经成为家电、IT 产品、工业设备等工业品的主要生产国，机电产品也成为我国第一大出口商品，高技术产品出口占比增加明显，我国出口商品的国际竞争力日益增强。在进出口额增加的同时，我国商品出口区域趋于多元化，贸易手段趋于多样化。我国出口产品面临广阔的市场空间，通过政府间以及和世界银行等国家组织之间的合作，我国企业可以利用更多的贸易手段和方式进入国际市场，也可以吸引更多的国际投资，引进跨国公司的资金和管理经验。国际贸易和国际合作的发展，必将进一步促进商品贸易的增加，为国际贸易物流业的发展提供更多的市场机会。 三、中国国际贸易物流发展的国际竞争环境 现代物流被发达国家称为“第三利润源”，因此发达国家从政府到企业都非常重视现代物业的发展，而且随着经济全球化和信息技术的发展，发达国家的物流体系建设开始引入先进的管理科学理念和信息技术，在国际物流产业占据着主导位置。 从政府层面上来说，发达国家积极加强基础设施的投入、推进物流产业的标准化、支持物流知识和技术创新与推、协调政府管理职能、打破垄断、减少政府干预、为物流产业的发展建立了高效的运行平台和宽松的市场环境，引导和鼓励本国物流业的国际化发展。如，《日本综合物流施策大纲（2005-2009）》、《美国运输部 1997—2002 财政年度战略规划》等政策，为本国物流业的发展提供了必要的导向。 从企业的层面上来说，发达国家的物流企业通过引进先进的管理理论、有效的信息技术、准确的供应链管理体系，实现对运输、仓储、配送等多个环节的合理配置，在开拓本国物流市场的同时，形成了覆盖全世界的物流网络，服务本国和全世界的国际商品贸易。在技术上，有信息系统、自动连续补货技术RFID 电子标签技术、全球卫星定位系统、条码技术、电子数据交换，而绝大多数的最新的物流理论也产生并服务于发达国家的物流实践中。 从政府的角度来讲，中国政府在改善港口基础设施建设、加强国际运输合作、提升海关效率提升等方面成绩显著，但是政府对物流行业的指导和规划力度仍然不足。我国关于物流行业的立法仍然比较分散，并未形成规范性的物流法规体系，不能有效规范和指导物流业的发展。从企业的角度来讲，中国物流企业虽然发展迅速，但是由于起点太低，而且缺乏有效地法律规范和政策指导，发展水平仍然不高，我国物流企业的小、散、乱的情况明显，没有形成合理有效地竞争局面。我国企业除中远洋之外，并未在国际商品运输行业中占据有效的市场份额，这与我国世界第二大贸易大国的地位很不相称。甚至在我国国内，物流行业也多被跨国物流巨头占据，据相关资料显示，目前，与 UPS、FEDEX、DHL、TNT 四大国际物流巨头的快递业务占国内市场70%以上的份额。参考文献： [1]翁心刚.物流管理基础[M].北京：中国物资出版社，2005[2]王恩涛，邵清东.现代物流人才的知识结构及能力要求[J].物流技术，2003（10）[3]梁海琼，侯廷娴.我国物流发展与物流教育现状的分析.商业经济文萃，2004（10） [4]熊明华.我国物流标准化体系的制定与构成[J].中国物流与采购，2004 [5]汝宜红.物流学导论[M].北京：清华大学出版社，北京交通大学出版社，2003. [6]靳伟.最新物流讲座[M].北京：中国物资版社，2003.[7]芮明杰.中国企业发展的战略选择[J].复旦大学出版社，2000