武 瀚，卢自强

(1.国网山西省电力公司，山西 太原 030001；2.国网山西供电工程承装公司，山西 太原 030001)

0 引言

特高压输电具有输电容量大、输送距离远、覆盖范围广、损耗低、占地少的显著优势，对资源优化配置、服务经济发展、大气污染防治具有重要意义。按照“十三五”规划，到2020年，我国特高压线路长度将达到8.9万km。

与此同时，近年来高速铁路发展迅速，运营里程已经超过2万km，不可避免地将遇到特高压线路跨越高速铁路的情况，跨越过程中的问题也越来越突出。

面对诸如高速铁路跨越“天窗期”短，跨越架搭设工作量大，跨越高度受限，施工费用较高，跨越架稳定性较低等问题，如何安全、高效、经济地跨越高速铁路，这是特高压建设面临的一项重要课题，亟待解决。

1 跨越施工现状

当前，国内电力线跨越铁路、公路和电力线路的施工技术，主要分为无跨越架和有跨越架2类。无跨越架施工，主要是利用跨越档两端的铁塔安装辅助横梁，在辅助横梁之间设置封顶杆、封顶网；有跨越架施工，主要包括组立专门的跨越铁塔、金属结构跨越架和钢管、毛竹跨越架，在跨越铁塔或跨越架之间架设封顶网。

上述2类跨越技术各有以下优缺点。

(1) 无跨越架施工成本低、不受交叉跨越角影响，但跨越高度有限。

(2) 有跨越架施工可分为4种，其中组立专门的跨越铁塔，具有机械强度高，可按跨距和线路宽度设计铁塔高度和横担宽度的优点，但成本高、施工周期长；金属结构跨越架组立灵活，架体可重复利用，但受地形影响大；……