吴 洁 ，邓 欣 ，陈 东

（1.上汽通用五菱汽车股份有限公司重庆分公司，重庆401120；2.江铃汽车股份有限公司产品开发技术中心，江西 南昌330052；3.江西省汽车噪声与振动重点实验室，江西 南昌330052）

车辆的NVH属性是影响其市场表现的重要因素，消费者在试车时第一时间感受到的整车振动及噪声水平，直接影响着消费者的购车欲望。同时，车辆NVH问题也是司乘人员在使用车辆中抱怨较多的问题，直接影响着产品的声誉。车辆的NVH水平已成为其核心竞争力的一部分。而动力总成作为车辆重要的振动和噪声源，其振动特性直接决定着整车NVH水平。动力总成的振动包括低频范围的刚体振动与高频范围内零部件的弹性振动，动力总成的异常振动，会导致零部件的共振及疲劳破坏，严重影响整车的舒适性及安全性[1]。动力总成的弯曲模态频率是整车项目开发过程中重要的参数指标，若动力总成的弯曲模态偏低，易导致动力总成的弯曲共振，严重影响整车NVH性能甚至引起破坏问题。对传统内燃机车型动力总成的弯曲模态频偏低引起的振动问题，国内学者进行了大量的研究，李明建[2]等人研究了动力总成弯曲共振导致的油底壳开裂及传动轴磨损的问题，通过实验分析及仿真优化，提高动力总成的弯曲模态频率，从而使得问题得到解决。白玉等人[3]研究了车型常用转速下动力总成的共振问题，通过对发动机飞轮壳结构的优化设计，提高了某动力总成弯曲固有频率，消除了动力总成共振问题。……