李鑫

不同于它那些早已被铺装路面宠坏了的对手们，尽管全新大指挥官是一款“轻”越野、“重”家用的SUV，但Jeep家族悠久的越野传统，已然成为了它有力的功能性背书。相对其竞品而言，它才是最对得起SUV这三个字母的车

知道吗？SUV全称是Sport Utility Vehicle，中文直译过来就是“运动型多功能车辆”。Jeep全新大指挥官就是这类车型中的典型。它有着动力强劲的2.0升涡轮增压发动机和稳定可靠的自适应减震系统，作为运动性能的有力保障;功能强大的Active Drive 智能四驱系统、宽敞的车内空间和全系标配的7座布局，足以满足你任何可以想到的功能性需求。

所以对于这款车，我们一定要先从硬件说起！比如那套2.0升涡轮增压的动力系统。全新大指挥官全系共8款车型，都配备2.0T发动机，只不过入门的那两款两驱版车型动力调校为低功率版本，最大功率234马力，峰值扭矩350牛·米。其余为最高265馬力;400牛·米的高功版发动机，我们这次试驾的就是高功版本的顶配车型。尽管有着将近2吨（1995千克）的车重，但起步和加速丝毫不会感到迟钝。如果切换到运动或是手动模式，再配合那套自适应减震系统，那可真是对字母“S”（sport）的完美诠释。

新车在动力和传动系统的匹配方面做得很好，只是在起步和低速状态下动力输出太突兀。轻点油门就会猛地一窜，难免令人惊慌失措，这种现象早些年间大多出现于日、韩系车型上。不过一旦跑起来就好很多了，驾驶过程中无论自动还是手动模式都很平顺，没有那些突兀的换挡冲击感。拜平顺性所赐，全新大指挥官的油耗表现也比我预想的好很多。来自ZF的9挡自动变速器有着多达4个超速挡以及9.81倍的宽泛齿比区间。这意味着车辆在高速巡航时发动机可以保持在更低的转速，油耗自然就更低了。众所周知，美系品牌的产品向来以油耗高著称，在这场为期两天的试驾活动中，我们经历了城市拥堵、乡镇国道、高速公路、乡村烂路甚至拉力赛段等复杂路况，综合平均油耗每百公里8.9升，这样的数据已经相当出色了。

既然多功能型也是SUV的一项重要指标，那么高适应性的四驱系统也就是必备之物了。全新大指挥官搭载了一套名为Active Drive 的智能四驱系统，可以应对17种不同道路情况并且可以在自动、运动、沙地、泥地和雪地五种模式下切换。很可惜我们这次试驾无法体验到那么多的场景。雪地模式没有机会体验到，不过其它四种模式的表现还是可圈可点的。自动模式下你只需要控制油门和刹车就好了，当然你得是个老司机;运动模式下动力输出稳健而迅速;沙地模式你能感受到动力输出不再那么激进，取而代之的是车辆从软沙中缓慢脱困;泥地模式与沙地模式有些类似，不过系统对打滑车轮的制动力更强了。

作为一款面向消费升级需求型市场的产品，精工细作是必须的，全新大指挥官的内饰很好地诠释了这一点。精美的中控面板布局、平整光滑的面板贴合、柔软的皮质面料、均匀的缝线，也许会颠覆你对以往美系车内饰做工的认知。精致程度甚至可以超越早年那些定位明显比它高的美系豪华轿车。

和那些以“驾驶者之车”闻名的产品不同，Jeep全新大指挥官作为一款以7座布局作为全系标配的SUV，乘客的感受也是重中之重。4873/1892/1738毫米的三围和2800毫米的轴距为车内驾乘空间提供了有力保障，尽管第三排座椅的腿部空间是全车最小的，但一个成年人坐在那里也完全够用。前两排就更不用说了，以中国人的平均身高而言，很难发生人坐进去感到压抑的现象。

新车配备的前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合在自适应减震系统的加持下，几乎能在任何路况和行驶状态下都能为车身提供出色的支撑。这套减震系统能够在毫秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小。我们在拉力赛段试驾的时候对它的表现印象深刻，细碎颠簸它可以完美过滤掉，那些按照往常习惯需要减速通过的较大坑洼，全新大指挥官保持车速从容通过，毫无违和感。

放眼望去，国内的SUV市场上基本都被城市型SUV所占据。渐渐的，人们眼中SUV似乎就是一种存活在城市楼宇之中、行走在铺装路面之上、空间宽敞、肉大身沉的车型。殊不知，真正的SUV需要的是面对全路况、全场合，以及让全家老小都能从容出行的一种车。Jeep全新大指挥官此时到来，似乎可以为SUV正名了！