朱红梅，林奕琳

（中国电信股份有限公司广州研究院，广东 广州 510630）

1 引言

伴随着信息技术的发展，车联网成为继移动互联网后的一大热点。2016年9月28日，主要由车企、运营商与设备商成员共40多家公司组成的5G汽车联盟（5GAA, 5G Automotive Association）正式成立。5GAA建立目的是希望共同定义蜂窝车联网（C-V2X，Cellular Vehicle to X）的需求，通过多行业联合共同推动智能驾驶端到端解决方案实现，建立一个成功的车联网生态系统，在开发、测试及促进销售方面展开全方位合作，制定标准，加快商用化和向全球市场推广。本文重点解析3GPP制定的基于4G/LTE的V2X标准以及开始出现的5G V2X需求。

2 V2X标准概况

在2013年初，韩国LG、美国高通在3GPP SA1提出车联网立项的申请，随即展开了从需求到标准制定的研究工作。同时伴随着车联网是信息化和工业化的深度融合，催生一系列的产业变革，这是新的发展机遇，中国通信标准化协会CCSA也积极开展LTE V2X标准制定工作，具体如图1所示。

图1 LTE V2X的标准概况

蜂窝车联网从3GPP R14版本开始引入，该版本是4G技术LTE的最后一个版本，因此称为LTE-V2X，2017年第一季度标准冻结，年中完成；中国通信标准紧跟3GPP标准进展，开展基于LTE系统的车联网总体技术要求的研究。

LTE-eV2X将于R15的5G NR同步进行，将于2018年中左右完成。

LTE-eV2X相对LTE-V2X，主要针对编队驾驶、增强驾驶、扩展传感器、遥控驾驶等场景进行了技术增强。LTE-V2X和LTE-eV2X旨在满足未来10年的车联网需求。

当然如果有新增的应用需求无法通过V2X和eV2X解决，3GPP也会在R16阶段启动5G NR-V2X进行增强，包括终端和基站之间Uu接口的增强，终端和终端之间接口的增强等。……