白孟宸

作为一款造价高昂的第五代战机，F-35的质量和可靠性问题，正在成为困扰美军甚至整个美国军事工业的巨大麻烦。据美国五角大楼F-35联合计划办公室主任马特·温特中将证实，从2015年开始投入批量生产的F-35的最初几个批次的出厂完好率仅为40%，通过洛克希德-马丁与美国军方的共同努力，最近两个批次的F-35出厂完好率终于超过了70%。

维护保养难自主

作为一款在航电系统水平刷新第五代战斗机标准的“数字化战机”，F-35的自主后勤信息系统Autonomic Logistics Information System（以下简称ALIS）曾是洛克希德-马丁公司的推销重点，号称在这套系统的支持下，F-35的飞行员和地勤人员可以根据各子系统甚至部件的使用情况制定针对具体战机的维护保养计划，以最低成本达到最高的维护保养效果。

但据美国五角大楼人员和空军基层人员向媒体证实，F-35的自主后勤信息系统（ALIS）有着极高的误报率，有部分人员甚至表示“它（ALIS）比车载自检系统更不可靠。”大量误报使得基层人员对ALIS系统指出的故障陷入“风声鹤唳”，一方面有些“虚警”导致了维护保养力量的白白损耗，另一方面某些真正的故障却被忽视了。这样一来，F-35的维护保养工作反而比F-22更“非自动化”，地勤人员不得不凭借经验去判断一个故障是否真正发生，或者某一部件是否需要更换。

除此之外，美军发现F-35的冬季专用维护保养工具、备件和对维护保养人员的相关训练都差不多是一片空白。大批F-35因此成为“机库女王”。美国五角大楼官员承认：“如果你买得起一架飞机，却不能真正使用和操作它，而是必须将其停在机场上，那么购买它确实没有为你带来任何好处。……