袁 玲

（安徽科技学院 建筑学院，安徽 滁州 233100）

0 引言

常见的水泥混凝土路面板具有强度高、稳定性好、施工方便等特点，但其在路基不稳定、交通量较大或重载车辆较多等情况下，路面板极易发生脆性破坏，使得路面产生裂缝、断板、错台等病害，对其使用寿命和行车舒适性都有不利影响.为减少这些病害的发生，可在普通水泥混凝土路面中设置了一定数量的钢筋网，从而形成了一种高性能路面结构，即连续配筋混凝土路面.连续配筋混凝土路面中钢筋网的嵌入不仅提高了路面板的刚度，而且可以有效控制因混凝土收缩变形产生的裂缝宽度和数量，还有效提高了行车舒适性和路面使用寿命[1].

由于连续配筋混凝土路面的优越的性能，国内外也对其进行了大量研究.宁敏[2]以某复合式路面为研究对象，具体探讨了连续配筋混凝土路面施工准备和施工流程；李盛[3]等针对目前CRCP的结构特征和缺陷，对其结构进行了研发与优化设计；张庆宇[4]以张石高速公路为工程依托，研究了AC+CRCP复合式路面的结构受力特性进行了分析；张洪亮[5]等指出了CRCP研究的发展趋势，并对重复车辆及环境因素作用下的裂缝宽度进行了预估；蔡东锋[6]结合新规范“概率极限状态设计法”为基础，对CRCP设计及施工做了一些分析探讨，并介绍CRCP的应用状况；陈锋锋[7]等结合沪宁高速公路扩建工程CRCP试验段的修筑，总结了CRCP的施工工艺和注意事项.

Liu[8]等基于钢筋和混凝土之间的线性和非线性粘结-滑移本构关系，建立了温度应力作用下的CRCP计算模型，并推导了基于接触原理的刚度矩阵，分析了温度荷载下CRCP的应力分布模式和位移分布；……