吴海洋 马振超

1北京北方交建工程管理有限公司 北京 100044

2 北京市轨道交通建设管理有限公司 北京 100068

正文：

引言

城市市中心地下空间利用率较高，遍布管线及地下交通设施。高速铁路以地下线方式进行敷设，必然会与既有轨道交通线路发生穿越关系。高铁地下隧道为大直径断面隧道，通常采用大直径盾构方式进行施工，因此，进行大直径盾构穿越既有地铁变形控制研究，具有十分重要的意义。

本文结合京沈客运专线穿越北京地铁机场线的实际工程，采用有限元分析软件模拟计算穿越工程对既有地铁的变形影响，与现场监测实测进行对比，分析研究大直径盾构对既有结构的变形影响规律。

1 工程概况

新建京沈客运专线望京隧道在正线里程DK19+910～DK19+980段下穿北京地铁机场线三元桥～T2航站楼区间，平面交角约58度，隧道顶距地铁机场线轨面竖向距离为21.3m，距桩底距离5.4m，隧道覆土厚度约为17.35m。

新建隧道与既有机场线相交里程为DK19+932.7，既有机场线为地面高填方挡墙路基段，该处路基挡土墙采用预制悬臂式钢筋混凝土结构。穿越处路基挡墙嵌入地面以下约3m，路基主体结构下部横、纵向均布置φ400@1900的CFG桩，桩长10m。新建隧道洞身所处地层主要为粉土、砂性土，部分粉质黏土。地下水位埋深约为5～8m，整个隧道位于地下水位以下。

图2 新建隧道与既有地铁位置关系剖面图

在盾构隧道施工主要影响区域范围内，在地铁机场线两侧分别布设φ42袖阀管，在穿越施工前利用预注浆孔对地铁机场线进行注浆预加固。……