刘丽 杨莉

摘 要： 在建设公路工程的过程中，路基是其中的重要组成部分，能够对公路工程的总体建设质量起到良好的保障性作用。针对公路路基施工，积极采用质量控制技术，能够在极大程度上提升公路工程的使用效果。本文主要是从公路路基工程中常见的问题入手，针对公路工程路基施工的质量控制技术进行全面细致的分析和说明。

关键词： 公路工程；路基；施工质量；控制

引言：公路路基的施工主要是包含了公路路基的检测工作、施工设计工艺以及维护管理工作等方面，具有较高的综合性，同时还具有一定的复杂性，需要使用先进科学的施工工艺和技术，才能够有效保证和提升公路工程路基的总体施工效果，使其能够为人们的通行提供良好的前提条件。不容忽视的是，公路路基工程在进行全面施工建设的过程中，容易受到多方面因素的影响，可能存在着一些问题，影响到了工程建设和使用的实际效果，因而需要采用良好的质量控制技术作为保障。

一、公路工程路基施工常见问题分析

1 裂缝

作为常见的路基问题之一，纵向裂缝产生的主要原因有： 在施工初期，由于填土宽度不够，等填到一定高度的时候才注意到填筑的宽度不符合施工要求，中线移位，而在镶边时，又由于施工人员没按照施工规定进行挖台阶或是分层碾压，这样就会导致在公路工程在竣工后其镶边部分出现了下沉的情况，最终产生了纵向裂缝； 在进行植被或者软基础清除时，由于清理得不够彻底，导致产生的淤泥不能够按照施工要求及时运到施工范围以外，使在填土的时候路基边缘出现了下沉情况，从而造成裂缝的产生；在半挖半填的路基交界处，由于施工人员没有按照规定进行分层填土夯实，从而导致纵向裂缝的产生。因此，路基没有压实是导致纵向裂缝产生的主要原因。所以，在路基施工中，施工人员应该将填土合理的加宽，这样才能够避免纵向裂缝的产生。

2 路基沉陷

作为公路路基在施工中最为常见的问题，路基沉陷发生的主要原因是： 施工中由于没有对软土路基進行处理造成路基出现下沉情况，再加上公路建设的周期比较短，没有充足的时间让刚做好的路基自然沉降，这个时候施工人员在没有充分沉降的路基上进行下一步的施工，这样使路基沉降的情况在路面上被充分反映出来； 由于填方路基没有夯实，从而导致路面出现下沉；在路基的施工中，由于土壤中含有过多的水分，导致其在填筑时压实度没能够符合规定的要求，这会给路基沉降带来最为直接的影响，例如在冬天施工，低温会使填土的水分出现上移导致路基冻胀，例如在春季施工，由于填土水分含量过大会使路基变得特别湿软，从而导致其强度出现下降，这个时候如果路面上出现大的车流量，路面上就会有鼓包以及车轮痕迹；在桥涵通道和公路路基的衔接处，由于施工方没有采用达标的材料，造成衔接处在碾压时没有得到充分的压实，这样就会导致公路路基在使用的工程中出现了下沉的情况。

二、公路工程路基施工质量控制技术的具体运用

1 路基开挖技术

针对不同的公路特点，在路基开挖时所需要注意的事项，所选择的方法也各有不同。

如公路本身长度较短，那么就可以采取横挖的方法，一次性达到要求的深度； 对于路堑较长的公路，可以采取纵挖的方法；针对公路超长路堑，可以采取分段纵挖法。

2 路基排水技术

路基排水技术是公路工程路基施工质量控制技术之一，公路工程在长时间的使用当中，路基经过雨水的侵蚀容易软化，发生滑坡或者是垮塌这样具有危害性的情况，特别是对于雨水较多的区域，这种排水技术尤为必要。路基排水技术大体可分为两种，即地面排水设计和地下排水设计，地面排水设计时将路基范围内的水排除到路基范围之外，以免这些水下渗影响到路基主体或者是形成排水沟、侧沟这样的路基边坡。地下排水设计指的是依托地质条件与水文在地下一定深度用来疏干或者引出地下水，让路基保持干燥，增强稳固能力。

3 路基边坡控制技术

在通常情况下，路基边坡设计较高，能够让路基的稳定性有所增强。在实际实施过程中，由于地形、地貌等客观因素的限制，并不能盲目地使边坡增高，需要进行科学合理的设计才行。如对于巷口位置进行路基施工时，主线立交填筑高度大于5m，土质为吹填砂，而在实际施工过程中，填土的高度已经在设计要求之上，那么就应该对公路路基进行吹填砂的处理。在自然横坡陡于1∶5时，需要确保设计要求完成宽度大于1m 的2%～4%的内倾台阶，用来防止路基滑动。一般情况下，路基边坡坡度应该比设计坡度高一些，路基坡度最大值的具体数值可以利用地基和路基设计参数计算求得，然后进行具体合理的施工。

4 路基压实技术

路基的压实技术，就是通过一系列手段保证公路路基的压实度。在具体施工过程中，需要对机械设备的工作效率进行提升，保证土壤的最佳含水量和最大干密度，并且严格控制填料的含水量，压实作业的实施应该在填料含水量处于最佳的阶段。在压实过程中，其顺序选择普遍应该遵循先慢后快、先轻后重的原则，压实遍数的选择应该参照试验路段的压实工作进行最后的决定，对于施工成本和土体结构的考虑，压实次数不宜过多。可以采用分层控制填土的方法，按照频率对各层压实度进行检查，规范为2000m2抽检4处，需要施工单位严格按照规范执行，并且监理单位也要履行自己的职责，在工程当中，特别是对填挖结合处、施工结合处等位置要进行重点的监督，同时，针对施工过程中施工人员的主观因素，做好思想工作，对出现的问题要进行及时地解决。

5 路基填筑技术

路基填筑技术对于整个公路的强度和稳定性有着很大的关系。首先，强度低于路基的填料一定要做出慎重的选择，通常情况下，路基的填料包括了土、砂砾和含水量，这些土必须是塑性指数合格的土，像冻土、沼泽土不能够使用，而对于塑性指数较大的粘土，通常也不适用。而不同性质的土不能混填，同类填料累计的厚度最好小于0.5m，针对不连续作业工作段，应该按照衔接处1：1坡度分层留台阶，对于一起填筑的路段，应进行分层且交错的衔接，搭接的长度应该大于2m。材料运输时可以将我国某公路路基填筑作为例子，在运输阶段，该工程采用后八轮运输车每车15m3进行计算，设置了6×8的灰线网格，在每个网格都防治填筑材料，铺开后保证了厚度为30cm，而后按照从前到后从左到右的顺序进行填筑材料放置，之后进行检测与碾压工作。也就是说，路基的填筑对于之后的压实有着重大的影响，需要对材料选择以及填筑步骤进行科学的规划。

三、结束语

总之，仅仅依靠过去的传统施工经验和施工技术措施已经很难确保工程的施工质量与施工安全，于是对于路基的施工质量控制管理工作就在公路工程发展的舞台上占据了一席之地。特别是随着城乡建设的高度发展，路基及其施工技术在公路工程中已经越来越普及，其中，压实度、密实度以及平整度的控制技术又是路基施工中应用最重要且最为难以控制的一种关键技术。这也给公路工程路基的施工管理人员提出了更高的要求。

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