李思睿

摘 要：LB接触器（线路接触器）作为地铁电客车牵引系统主回路的高压设备，其作用是通过其主触点的吸合和断开来控制对牵引逆变器输入电压的传输。LB接触器运行状态决定了电客车牵引系统的稳定程度。本文根据天津地铁1号线25组老列车LB接触器的原理和结构，分析总结了电客车运行时，司机室人机界面LB接触器的故障分析及预防处理措施，为电客车牵引系统维护工作提供参考。

关键词：线路接触器；LB接触器；充电接触器；CHB接触器；VVVF逆变器

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.08.124

1 牵引系统原理及LB接触器简介

1.1 牵引系统原理介绍

天津地铁1 号线25组老电客车使用的是三菱电机株式会社研发的牵引系统，其主要组成为MAP-164-75VD138型VVVF逆变器和MB-5114A型3箱鼠笼式感应电机以及KL-6038型司机控制器。驾驶者通过操作司机控制器向VVVF逆变器发送牵引或制动指令；VVVF逆变器接收列车母线的输入电压，根据牵引指令进行电压逆变并输出至牵引电机，从而实现列车牵引。

VVVF逆变器逆变控制原理为通过复位按钮对列车母线上的HSCB（高速断路器）进行复位操作后，三轨DC750V高压通过受流器、MF（主熔断器）、HSCB输入到VVVF逆变器箱内；当VVVF接收到牵引指令后，VVVF对母线电压进行逆变；此时，LB接触器是断开状态的，CHB（充电接触器）首先闭合，母线电压首先通过CHB和充电电阻给FC1（输入电容）充电，由DCPT1（电压传感器）对FC1电压进行检测，当FC1电压与母线电压差达到50V内， CHB接触器断开，LB接触器闭合，预充电过程结束。母线电压通过LB接触器进入FL（滤波电抗器）进行滤波后被输入到逆变器内进行逆变。……