● 奥地利引进西门子Cityjet电动车组为满足铁路旅客运输的发展需要和对既有运营车辆进行更新改造，奥地利联邦铁路与西门子公司日前签订了购买 101 列 Cityjet 系列2 种型号的电动车组合同，合同总金额 5.2 亿欧元。这些列车包括：在维也纳城市铁路运营的 31 列 4746 型电动车组，以取代目前使用的 Schlieren梭式列车；用于地区性运输的 70 列4744 型电动车组（下奥地利联邦州35 列，斯提利亚联邦州 18 列，上奥地利联邦州 17 列）。

西门子公司在 Desiro NL 平台基础上设计的 3 辆编组 Cityjet 电动车组，列车轴式 BoBoBBBoBo，端车长度为 24 529 mm，中间车长度为26 009 mm，车辆宽 2 820 mm，车辆高度 4 257 mm，最大轴重 17 t，设计最高运行速度 160 km/h。车门门框宽度 1 300 mm，车门高度 2 000 mm，车辆地板距钢轨轨头平面高度 600 mm，座席间距对向布置 1 800 mm，顺向布置 800 mm。转向架轴距 2 300 mm，轮径 850 mm，牵引电机功率8×235 kW。城市运输列车座席数量244 个，地区性运输列车 259 个。

头 10 列列车和用于地区性运输的 11 列列车在德国克雷菲尔特地区尤尔金根工厂制造，其余列车计划在维也纳耶德列尔斯多夫修理段进行总装。西门子公司提供已涂漆的车辆车体、配套的车窗和车门，列车转向架由西门子公司的格拉茨工厂制造。这些列车在维克贝克-维尔登拉特试验中心完成一系列试验鉴定后，将于 2018 年完成交付使用。

（铁信 ）

西班牙 LGN 客运试验列车

● 世界各国开展 LNG 客运列车试验工作近年来，随着世界各国对环保的要求越来越严格，世界各国铁路对内燃机车改用单位质量热值更高、含碳量更低的天然气作为燃料越来越重视。

西班牙：2018 年1月 8 日，欧洲首列以液化天然气（LNG）为燃料的铁路客运列车试验项目启动仪式在西班牙阿斯图里亚斯省举行。该试验项目由西班牙铁路运营商 RENFE 以及 2 家西班牙天然气公司 Fenosa、Enagás 联合开展，项目将在西班牙 2014—2020 年开发可替代能源列车（VEA）战略框架内实施，也是 RENFE 探索旅客列车替代燃料计划的一部分。为了能够直接比较柴油发动机和液化天然气发动机之间的不同，该项目在米轨 2600 系双联内燃动车上，利用一台液化天然气发动机代替其中一台柴油机。目前，改装后的列车正在西班牙北部阿斯图里亚斯地区Trubia、Baíña、Figaredo 之间约 20 km 区段进行测试，研究人员将在经济成本和污染水平等方面与柴油机进行对比，并最终确定符合液化天然气发动机运营的技术要求。如果测试顺利，西班牙方面计划在 Baiña—Collanzo 线运营以液化天然气为燃料的旅客列车。

俄罗斯：2012年底，俄罗斯成功研发和试制了全世界第一台采用普通活塞式柴油发动机、完全使用液化天然气燃料的内燃机车，并命名为TEM19 型。该机车由俄罗斯机车车辆研究、设计和工艺研究所（VNIKTI）设计，布良斯克机械制造厂（Bryansk）制造，采用交-直流传动模式，牵引电机是传统的轴悬式，机车最高运行速度 100 km/h，轨距 1 520 mm，总重 126 t，功率 880 kW，最大牵引力 350 kN。TEM19 型机车的优点包括：燃用液化天然气每年可以节约燃料成本24%；采用防冻剂为冷却剂，在冬季寒冷天气，可以缩短发动机起动的暖机时间；采用可移动式燃料箱，缩短了拆装时间，提高了机车运行和维修时的安全性。2013 年下半年，俄罗斯第一次在铁路线上进行了TEM19 型机车运行试验，初步试验结果令人满意。2014年 2 月，又在变阻试验台对该机车进行了静止试验。2014 年下半年，对TEM19 型机车进行线路试验，试验时间约 300 h。

美国：2014 年，美国伯灵顿北方圣太菲铁路公司（BNSF）与通用运输集团（GE Transportation）和卡特彼勒公司（Caterpillar）合作，联合开展了液化天然气机车的试验工作。试验过程中，BNSF 铁路公司采用了 2 台液化天然气机车（分别来自通用运输集团和卡特彼勒公司），在美国运输技术中心（TTCI）的 FAST试验环线上进行了模拟牵引 100 辆货车的煤炭运输试验，试验里程已达数千英里。2015 年，BNSF 公司对柴油和天然气混合动力机车进行了测试，在混合动力机车之间连接液化天然气燃料车，该燃料车能够使天然气在恒定温度下保持在零下 260°F 状态。目前，为了大规模地使用这项技术，BNSF 公司正在研究开发天然气燃料基础设施；2017年 11月9日，美国佛罗里达铁路公司（FECR）正式公布了其与美国查特工业（Chart Industries）公司合作改装的 24 台 GE ES44AC 液化天然气机车。FECR 表示，FECR 采用的液化天然气可直接使用位于佛罗里达东海岸液化天然气厂的天然气资源。

北美地区围绕使用液化天然气作为机车替代燃料开展的相关试验已经进行了 25 年。目前，包括 BNSF在内的多家美国 I 级铁路公司仍在对该技术进行测试和评估。采用液化天然气作为机车燃料，除了技术、标准和监管等问题外，还涉及到新增投资问题，如基础设施的同步升级、维护成本和运输成本，以及液化天然气在未来 30 年是否能继续保持相对较低的价格。由此来看，尽管液化天然气已被视为改变铁路机车动力方式的下一代技术，但要实现这一目标还需要进行更深入的研究和探索。

（铁信）

俄罗斯 TEM19 型液化天然气机车（配有可拆卸燃料罐）

美国 BNSF 公司2015 年用来测试的混合动力机车

● 英国铁路进一步探索网运分离改革近期英国政府发布了《全国铁路发展战略新愿景》报告，报告以改善乘客出行体验为核心，承诺增加投资扩大铁路路网规模，以铁路发展推动住房和经济增长；提出将引入铁路数字化新技术，以技术手段降低拥堵，提高列车准时性；着力改善由网运分离产生的分歧，使运营商、基础设施管理部门共同协作，为乘客提供更加可靠的服务。

1995 年至今，英国铁路旅客发送量翻了一番，部分线路运输需求上升较快，给铁路基础设施带来巨大的压力。英国政府计划在 2019—2024 年间在路网建设方面投资 479 亿英镑，其中 347 亿英镑用来提高铁路的安全可靠性。同时还计划对英国铁路特许经营机制进行补充性调整，在维持铁路基础设施国家所有的基础上，确保铁路有能力应对未来的挑战。在铁路特许经营方面将做如下尝试：①探索长期性的区域合作伙伴模式。2020 年该机制将首次引入东海岸干线中，使线路相关的公私双方由统一的团队管理，接受统一的政府监管，在统一品牌下开展活动。英国交通部正在与维珍火车东海岸公司（VTEC）就短期内为线路沿线乘客提供更多客运服务的可行性进行讨论。②探索线车统管式的联合工作组模式。在东南地区路网，尝试通过联合工作组同时负责基础设施、移动设备 2 种资产的日常运营管理。2018 年东米德兰兹线特许经营结束后，新一期的特许经营也将采用这种模式。③探索小微型列车运营公司的经营模式。2021 年，泰晤士联线、南部线路、大北方线路等的特许经营权都将按新的经营模式按此策略进一步拆分，以确保每条线路、每个车站、甚至每位乘客都能受到运营公司的重视，英格兰西部线路也将探索基于这一策略的新型特许经营形式。