李峯

十年前，我怀着成为汽车设计师的理想，在一家号称“全球规模最大”的独立汽车设计工程公司工作。一年时间，看过他们如何设计和开发汽车之后，我彻底放弃了这个理想。

大约也是在十年前，金融海啸席卷全球，高度依赖经济景气的汽车消费市场成了重灾区。在那个寒冷的严冬，据说有些北方的汽车公司连供暖都停了，大冬天开着门窗，因为害怕煤球炉一氧化碳中毒。中国汽车工业命悬一线，包括贷款、担保、授信和汽车家电下乡等一系列国家层面的扶持措施陆续出台。然而，如果我没记错的话，获得重点扶持救助的车企里面，好像没有吉利——一方面是没有必要，“2008年，吉利集团实现整车销售22.18万辆，其中出口4.12万辆，同比增长42%；全年实现利税近18亿元，同比增长11.4%；企业资产总值已超过140亿元。”这篇新华社报道，甚至把这份成绩单称为“冬天里的一把火”。另一方面，也是因为财技高超、作风稳健的浙商，早已对自己乃至供应链上下游的核心企业，提前作足了充实流动性和金融保障的安排，“确保合作方没有一家由于资金问题倒闭破产”。

也是在这一年前后，自由舰等“新三样”陆续推出，探索适应自身客观条件和发展需求的正向开发道路的同时，也打开了一发不可收拾“买买买”的开关。可以说，没有这一系列里程碑式的并购和技术消化吸收，不会有今天的吉利。而Lynk&Co;汽车，更是这一漫长历史进程的直接产物，正焦虑地等待中国乃至全球市场和消费者的验收。……