刘洪波

我们准备接纳一个并非消灭了事故而是大大降低或只是有限降低了事故发生率的无人驾驶技术吗？

无人驾驶公交车“阿尔法巴”在深圳上路了。虽然还只在“数据采集试运行阶段”，并未真正进入线路运营，但已足够吸引眼球，毕竟，车子是在真实道路环境而非场地模拟条件下跑。

展望与期待、怀疑与忧虑同时袭来。有人热切地展望司机下岗就在眼前，有人看到技术正在制造新的體验，有人在说“感到很稳”，但仍然有人提问“你敢坐吗”，有人忧虑无人驾驶立法未备就上路不合法……

技术当然不以这些态度为转移，它不会管有人失业，也有能力去“创造”接纳它的法制。无人驾驶从科幻情节到现在的技术行动，近几年已是风生水起。这一次，不过是由国内公司打造并在深圳上路及在城市公交系统中试验，无论地理位置上还是运行场景上，让人似乎更确凿地看到它到来的趋势如此现实真切。

如今各种议论似乎都在进行着一种要么接受要么拒绝的粗疏判断上。汽车作为一种可靠的交通工具，车可能出问题，有些事故是车辆的毛病使然；人被看成可靠的驾驶员，但所有人都有一定的几率出现驾驶意外，技术再好的司机都可能打盹或脑子短路；行人走路也有的不顾安全，有的失神走眼。所有这些加在一起，每年有成千上万的人死于车轮之下，但汽车仍然是可靠的交通工具，人类驾驶仍然被视为可靠的行为。

我们有一个“容错机制”，并不认为事故会得到绝对避免，才给汽车和人类驾驶以“安全”的认证。那么我们是否也准备对无人驾驶给予同样的对待呢？如果人类驾驶行为的事故率下降一半，我们会觉得是一个了不起的成就，还会从道路交管、车辆安全、驾驶规范等角度去总结经验。那么假设在无人驾驶状态下，道路交通死亡人数下降一半，我们又会怎么想，是会觉得无人驾驶技术获得了成功，还是认定无人驾驶不靠谱，甚至不可接受？

当无人驾驶出现一起剐蹭事故时，哪怕是行驶数万公里中才出现一次，大家的反应会是“技术未成熟”；当特斯拉无人辅助驾驶模式出现一例车毁人亡案例时，人们震惊于车辆直接撞上障碍物的场面。此时，人们似乎不知道路上每天都在发生剐蹭、每个驾驶者几乎都有过小事故、死人伤人的交通事故也从未绝迹。

苹果手机的发布会上，出现过功能演示当场搞砸的情况，大家不过当个笑话；三星手机甚至爆炸过多次，也没有人觉得问题有多大、恐惧有多深。农业时代人们靠天吃饭，无可奈何，但天灾多多，不影响人们相信“天人合一”；工业时代人们操控机器，信心满满，但安全事故在所多有，也没影响人们拥抱机器革命。

无人驾驶尚未进入生活，技术仍需要更可靠。但我们准备接纳一个并非消灭了事故而是大大降低或只是有限降低了事故发生率的无人驾驶技术吗？我们在何种情况下才会认为无人驾驶是可以接受的？我们对无人驾驶的容错界限在哪里？这既是一个技术社会学的课题，可能也是一个值得讨论的现实问题。

（摘自《民生周刊》）