魏玉光，夏　阳，赖艺欢

(1.北京交通大学 交通运输学院，北京　100044；2.深圳市城市交通规划设计研究中心 交通信息与交通工程重点研究室，广东 深圳　518000)

引　言

城市轨道交通线路通过能力是指一定车辆类型、信号设备及行车组织条件下，单位时间内线路通过的最大列车数。合理的通过能力计算方法对于运营部门制定科学的运输组织方案有着重要意义。

由于城市轨道交通在车站一般不设配线，列车在到达车站时需在正线上进行停站作业，且同一时间只允许一列列车进行停站作业，从而使得车站成为线路通过能力的重要限制因素。文献[1]提出将车站和区间视为一个整体予以综合分析，给定固定闭塞条件下列车追踪间隔时间的计算公式，但本质上仍为车站追踪间隔的计算方法。文献[2]在引入移动闭塞概念的基础上，比较移动闭塞和准移动闭塞的技术差异，提出城市轨道交通列车安全间隔时间计算方法，推导出移动闭塞和准移动闭塞列车安全间隔时间计算公式，对两者进行仿真计算及分析。文献[3]以追踪间隔分析为基础，对不同闭塞条件下城市轨道交通线路通过能力进行计算。文献[4]提出一般情况下车站是限制通过能力的主要因素，且分别计算了在固定闭塞和移动闭塞条件下的车站间隔时间。文献[5]通过计算机仿真方法对线路通过能力进行了深入研究。总结上述文献，目前采用解析法计算线路通过能力时，需分别计算列车区间追踪间隔和车站追踪间隔。……