周子筠　王程程

（武昌工学院土木工程学院　湖北武汉）

1　引言

目前，国内外的桥梁建筑都朝着大跨度、轻质材、小刚度的方向发展。而与此同时，过桥车辆的次数增大，车辆的种类增多，过桥车速也在加快，尤其是当中还存在着超重的大型工程运输车辆。因此在桥梁整体响应中，车致动力响应所占的比重也在不断增强。桥梁存在着由于设计或施工而产生的一些先天缺陷，并反复承受着来自车轮的冲击和磨损，必然会使得桥梁的使用功能和行车服务质量随时间的推移而渐渐变低[1]。由于长时间承受着极复杂的车辆动荷载的考验，许多桥梁在运营不到几年的时间就会出现不同程度的损坏甚至破坏的现象[3]。

T形梁桥在使用过程中出现了各种各样的病害，其中以横向联结破损的表现最为突出。横隔板常用的横向连接一般是钢板连接和扣环连接，这些横向连接属于受力集中的薄弱部位，受到施工技术和质量以及其他因素的影响，在行车荷载反复作用下很容易出现破损，比如连接钢板表面混凝脱落、连接钢板锈蚀甚至钢板焊接缝疲劳开裂或者连接钢筋断裂，使横隔板的工作性能无法得到发挥甚至丧失连接功能，导致梁与梁之间不能按原来的方式传递外部荷载。直接承受荷载作用的梁受力增大，非直接承受荷载作用的梁受力将会降低[2]。所造成的后果是横向联系薄弱、整体刚度偏小，受力梁在荷载作用下挠度较大，而非受力梁挠度较小，甚至出现“单梁受力”的缺陷，造成恶性循环，进而加重单片梁的其它病害程度，给行车安全带来极大的隐患。……