丁吉文

【摘 要】随着国内经济的快速发展，以及中国与世界的交流越来越密切，大型机场的建设迎来新的高速发展期，如何科学规划、设计和建设国际化机场，提高服务水平，为人们提供舒适快捷的出行体验，成为机场建设的重难点，而机场地下空间的规划研究则是其核心之一，也是学术界和工程界的新课题和难题，本文通过分析成都天府国际机场的地下APM捷运系统和机场地下空间整体规划，对该课题进行初步探索。

【关键词】APM捷运系统；单元式航站楼；机场地下空间规划

中图分类号： V354 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）04-0224-002

0 引言

根据成都地区航空业务量预测和“一市两场”分工定位的有关结论，成都天府国际机场全面发展国际国内业务，建成大型国际枢纽机场，满足直达和中转旅客的需求，实现枢纽功能，定位为具有一定国际竞争力的大型枢纽机场。近期工程目标年2025年，满足旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量70万吨；远期将满足旅客吞吐量8000～9000万人次，货邮吞吐量200万吨。

成都天府国际机场分两期建设。一期建设北航站区，设2座单元式航站楼（T1、T2），远期建设南航站區的2座单元式航站楼（T3、T4）及相关配套设施。根据规划要求，本期T1航站楼承担部分国内和全部国际航班，占近期总旅客吞吐量的45%；T2航站楼承担部分国内航班，占近期总旅客吞吐量的55%。T1和T2航站楼距离约600m；北航站区与南航站区距离约2400m。根据国际民航组织机场设计的指导原则，从办票柜台至登机门，在没有任何机械辅助设施的情况下，可接受的最大步行距离是300m，在300m～1200m的距离可采用自动步道作为辅助设施，而超过1200m则需要更快捷的交通方式。……