关于现如今机场廊桥的相关思考

2018-04-12邵桢，董辉，郭宇

科技与创新 2018年7期

邵桢，董辉，郭宇

（中国民航大学电子信息与自动化学院，天津 300300）

登机廊桥又称空桥或登机桥，是一种机场航站楼内的设施，从登机门延伸至飞机机舱门，方便乘客进出机舱。但廊桥在现实中并没有得到充分、有效利用，而是频繁使用摆渡车，造成运营成本的提升和乘客旅行舒适感大幅下降，因此，本文提出了一种新型廊桥使用方式，以提高廊桥的使用效率，主要从以下方面开展阐述。

1 机场廊桥的使用现状

1.1 机场廊桥的使用机制

机场廊桥的使用主要为了提升乘客登机体验，降低时间成本，机场使用廊桥的时间主要由航空公司与机场相互协定，为了方便航空公司管理，航空公司每日进出港航班位置相对固定。同时，由于飞机廊桥型号与各型号飞机相互对应，因此，并非所有飞机都能够使用机场廊桥登机，此外，机位分配也是影响廊桥使用的重要因素，或因国际航班与国内航班的区别、飞机是否需要进行场外检修、机型的限制等，部分飞机需要停在远机位，廊桥的使用就会受到限制。

1.2 廊桥存在的使用问题

当前的机场廊桥一端固定于航站楼，仅有一端可以进行升高及位置调整，廊桥的灵活度会有所下降，同时，不同廊桥的型号与飞机相互对应，这一硬性条件也限制着使用效率。机场在面对大量旅客和稳定增长的航班时，为了提高准点率和登机效率，不得不采用摆渡车。然而，摆渡车本应该作为备用方案，但它却在登机过程中占了极大的比例，在解决了乘客登机问题后，所带来的便是剧增的使用成本和旅客满意度大幅下降。剧增的成本不仅包括油气成本，还包括繁杂的人员编制产生的人力成本。

2 自动化可更换廊桥车设想

2.1 廊桥整体框架

为了克服机场廊桥与规定型号飞机相对应、廊桥不可整体移动而产生的使用率下降的问题，可更换的廊桥是必要的，同时，为了尽量减少不必要的人力成本、有效使用现有非尖端科技，采用自动化技术也是应当考虑的。

本文提出的廊桥车模型设想为：底部承载廊桥的汽车使用画线循迹技术，廊桥与汽车之间使用升降、旋转的联动装置，廊桥可通过超声波测距以及红外传感技术等程序实现可进行自动伸缩对接，廊桥对接门型号尽量标准化，以减少研发成本，确保通用性。此外，不同飞机对应的廊桥有多辆不同廊桥车搭载，飞机停靠航站楼前，控制廊桥车的工作人员输入指令，廊桥车自动寻迹停在指定登机口然后对接航站楼，待飞机停靠后再进行飞机门对接，使用完毕后再自动进行廊桥及廊桥车回收。

2.1.1 现代社会自动寻迹技术的应用

目前，随着科技含量的不断增高，自动寻迹技术在汽车上得到了广泛应用，其控制系统主要由主控制电路模块、稳压电源模块、红外检测模块、电机及驱动模块等部分组成，具体如图1所示。

图1 红外线循迹小车控制系统结构图

这里的循迹是指汽车在白色地板上循黑线行走，由于黑线和白色地板对光线的反射系数不同，可以根据接收到的反射光的强弱来判断“道路”。通常采取的方法是红外探测法。红外探测法即利用红外线在不同颜色的物体表面具有不同的反射性质的特点，在小车行驶过程中不断地向地面发射红外光，当红外光遇到白色纸质地板时发生漫反射时，反射光被装在小车上的接收管接收；如果遇到黑线则红外光被吸收，小车上的接收管接收不到红外光。单片机基于是否收到反射回来的红外光为依据来确定黑线的位置和小车的行走路线。该技术广泛应用在汽车上，极大地提高了汽车的运行效率，为机场货物的运输及各个环节的有效衔接提供了技术保障。

2.1.2 现代社会自动对接技术的成熟情况

目前，自动对接技术的应用越来越广泛。随着科学的不断进步，国防以及民用机场设施需求的不断提升，自动对接技术得到了快速发展，并取得了一定的成就。自动对接技术经历了手动对接、半机械/半自动对接、全自动对对接、柔性对接等一系列过程。目前，应用在机场廊桥的对接技术较为传统，多是采用半机械/半自动对接，主要包括水平测量对接法和对接车的对合法。随着对接技术的日益成熟，对接技术有了新的发展方向，机场廊桥的对接技术朝着计算机信息处理、高精度数字化测量、数控定位等先进技术方向发展，使得机场廊桥的对接呈现出高科技发展态势，大幅度提高了对接的准确性，满足了商品、物流、信息等资源在机场廊桥的有效传递。

2.2 机场建设所需进行的相关调整

由于设计的廊桥车存在存放、调控、路线规划等问题，所以，机场规划需要进行相关调整。一个具有停放、检修、指挥、监控廊桥车的指挥车间是必须存在的，该车间的建设位置和存放廊桥车数量可因各机场场地规划、季度航班数目以及飞机型号多少的不同等原因调整；廊桥车需要进行自动寻迹已达到工作目的，为了尽量减少机场地面调整、不影响已有摆渡车的使用，可采用新设线路标记的方式为廊桥车提供运行路线。