张文阁 林毅然

[摘 要]通过本地铁车站工程基坑降水施工实践，介绍了一种“深井大泵量、大间距降水”的地下水控制方法技术，即坑外大泵量管井降水方法，以保证基坑内部的安全施工。

[关键词]深基坑；降水；施工技术

中图分类号：X917 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）13-0167-01

1、工程概况

1.1 概况本工程位于沈阳市区内。拟建场区西侧为一公园，其余方向为居民居住区，公园处空地较多，离构筑物距离较远，有利于施工期间对道路进行交通疏解。车站为三层岛式站台车站，有效站台宽度12米，有限站台长度118米，车站主体结构总长144.2米。车站主体结构顶板覆土厚度约3米，标准底板埋深约23.4米；盾构段埋深约25米。车站进出入通道过路段采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑基坑围护，坑外降水。车站两端区间均采用盾构法施工，并在车站两端设置盾构井。

2、地质条件

2.1 工程地质条件拟建场地地形平坦。场地内土层自上而下依次叙述如下：1）杂填土（Qml）：杂色，稍湿，松散，主要由黏性土、碎石及砂类土组成，局部含少量建筑垃圾，马路地段表层为沥青路面，沥青路面下为碎石垫层。2）粉质黏土：黄褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，含铁锰质结核，可塑～硬塑。3）粗砂（Q4al）：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和，主要矿物成分为石英、长石，分布普遍。4）圆砾：主要由结晶岩组成，颗粒呈微风化状，亚圆形，混粒结构，坚硬，颗粒级配号，一般粒径2-20mm，约占总质量的70%，最大粒径80mm，充填约20%的混粒砂和黏性土，局部为卵石层，稍密～中密，局部密实。……