青海柴达木职业技术学院 张国强

美国福特汽车公司于1903年造出了第一条汽车生产线，从此大量生产的汽车走向普通民众，走向全球各个角落。据公安部交管局统计，截至2017年6月底，全国机动车保有量达3.04亿辆，其中汽车2.05亿辆；机动车驾驶人达3.71亿人，其中汽车驾驶人3.28亿人。全国有49个城市汽车保有量超过100万辆，19个城市的汽车保有量超过200万辆，其中北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳等6个城市的汽车保有量超过300万辆。我国汽车年销量已连续8年世界第一。随着汽车保有量不断增加带动了汽车车身修复的发展，事故车修复在汽车维修工作中所占的比例越来越大，汽车维修企业对车身修复实习人员及工作人员需求也不断增加。这对培养汽车车身修复专业人才提出了更高的要求。为此，中职学校车身修复专业的实训教学根据汽车市场需求现状合理有效地使用教学装备是非常重要的。

1 汽车车身修复专业教学装备的认识与现状分析

1.1 汽车车身修复的认识

汽车车身修复是一个汽车修理的技术手段，等于汽车钣金修理+汽车喷涂，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，并对车身进行防腐和装饰的喷涂工作，工作内容包括车身损伤分析、车身测量、车身钣金整形、拉伸矫正、去应力焊接，以及车身附件装配、调整，损伤部位防腐、车身喷涂等。

1.2 现行汽车车身修复实训教学中的不足

目前汽车车身修复实训教学不足之处是缺少专业教学装备及专业教师，不能够在教学人数与教学效果及教学成本上做到最有效合理化配置。因此要对车身修复教学装备进行合理补充，有效安排利用，以使专业教师教学有针对性，学生学习专业技能有目的性。

2 车身修复专业教学装备在实训课程上的应用（以钣金项目为例）

针对汽车车身修复教学实训的特点，汽车钣金项目在具体教学实施中，把实训教学的课程划分为惰性气体保护焊、车身门板凹陷修复、电阻点焊、车身测量与校正等4个模块开展教学，并根据不同的技术技能要求，采用不同的教学装备来进行实训教学（表1）。

表1 模块教学装备的选择

（1）惰性气体保护焊模块。当前汽车车身中的纵梁、横梁、立柱等结构件基本上都采用高强度钢或超高强度钢制造，这种高强度钢不能用氧乙炔或电弧焊进行焊接，而广泛采用惰性气体保护焊。目前轿车大多数采用整体式车身，惰性气体保护焊在焊接整体式车身上的高强度钢板方面比其他常规焊接方法更合适。故在车身钣金修复实训中，焊接教学装备可采用惰性气体保护焊焊机和焊片，对学生进行焊接实训教学。

（2）车身门板凹陷修复模块。轿车车身的修复以事故性创伤修复为主，车身壳体板件局部受到外力碰撞挤压后，金属晶格间畸变错位达到塑性变形的程度，便形成凹凸、翘曲等变形，通常采用整形修复的方法进行维修。而教学装备使用钣金锤、整形修复机等，采用门板凹陷修复为典型实训形式，重点培养学生装备、工具使用及基本整形方法，有助于提高学生的板件修复技能。

（3）电阻点焊模块。电阻点焊是汽车制造厂在流水线上对整体式车身进行焊接时最常用的一种方法。在整体式车身上进行的焊接生产中，有90%～95%都采用电阻点焊。在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用电阻点焊的方式进行焊接修理。因此电阻点焊模块的实训教学装备主要是电阻点焊机，通过实训使学生掌握电阻点焊的焊接技能，这对学生走上工作岗位后的实车维修具有重要的意义。

（4）车身测量与校正模块。此模块所使用的教学装备主要是车身校正仪、超声波电子测量设备和白车身等。由于整体式车身的结构件非常坚固与坚硬，强度非常高，车辆受到严重撞击后，对于这些部件的整形，必须通过车身校正仪的巨大液压力才能进行快速精确的修复操作。在车身校正修复过程中，要对汽车校正的尺寸进行不断测量，修复成功与否，车身测量工作更是至关重要。此模块中车身校正仪和超声波电子测量系统的使用，对培养学生独立完成整车修复作业具有重要的作用。

3 车身修复专业教学中教学装备的具体实施成果

教学装备的配置和使用，使学生的技能在实训中得到了很大的提高，到汽车维修企业进行汽车钣金修复实习的学生，上手快，学生反馈学有所用，同时也受到了企业的好评，节省了大量的学习培训时间，可半顶岗实习。有些实习生一毕业就进入企业正式员工编制，工资待遇丰厚。同时按照竞赛项目内容加强训练，从中选拔出了参加市、省车身钣金修复比赛的学生，为竞赛做好苗子培养，竞赛同学的获奖又为实训学习的学生增加了精神动力。

综上所述，完善的教学装备有利于培养学生的观察和动手能力；完备的教学装备有利于培养学生勇于探索、敢于创新的精神；良好的教学装备有利于培养学生良好的行为和作风；先进的教学装备有利于提高学生的现代化意识，教学装备对于提高学生的综合素质，开拓学生的思维和人才培养有着极其重要的作用。