孙五一

马鞍山市皖江职业教育中心学校汽车专业高级教师马鞍山市皖江职业教育中心学校汽修专业部部长、学科带头人

个人荣誉

◆党和人民满意的好老师（2015年）

◆全国优秀教师（2009年）

◆全国五一劳动奖章（2012年）

◆安徽省政府特殊津贴（2010年）

◆马鞍山市首席技师（2008年、2011年）

◆孙五一劳模创新工作室（2016年）

◆孙五一劳模创新工作室被授予全国工人先锋号（2016年中华总工会）

◆孙五一技能大师工作室（2015年）

◆孙五一汽车技术教育名师工作室（2009年）

◆马鞍山市优秀教师（2014年）

◆马鞍山市教育局第三届“校园十佳道德模范”（2012年）

◆全国技能大赛优秀指导教师

记者：孙老师您好，您是师范大学化学系毕业的，怎会转到汽车运用与维修专业？众所周知，修汽车需要较长的学徒期，能谈谈您是如何转行并成长起来的吗？

孙五一：是的，很多人都问过我类似的问题，我是1984年安徽师范大学化学系毕业分配到现在这所学校的，当时我校以化工专业为主，我教了大概10年化工方面的专业课，1994年左右，我校的化工专业停办了，我面临着没课上的局面，校领导就安排我帮学校临时管理3辆车，主要也就是派派车，核算一下驾驶员的费用等等，现在想起来，这件事对我来说是人生的转折点。我没想到的是，驾驶员是很难管的，而我又是一个完全不懂汽车的外行，有时让驾驶员出车，驾驶员不乐意，就说车有故障，出不了车，否则出了事谁负责？他们还要求去修理厂修车。我这个人比较较真，当时想了一个办法，就是请一个修理工上门包修我校的这3辆车，校领导也同意了。我就通过朋友请了一个名叫徐再春的人，可以说他是我修汽车的启蒙老师，我很感谢他。他有个特点，每次帮我们修车都跟我说是什么问题，而且每次干活我都跟着帮忙一起干。这样过了1年时间，很多活儿我自己都能干了。到1995年底，我向领导建议可开办一家校办汽修厂，包修教育系统的车辆，当时的环境也鼓励校办企业，就这样，学校拿出了4.5万元，给了我一个200 m2的车间，我就把汽修厂办起来了，领导给起了个名字，叫晨星汽车修理厂，我很自然地出任厂长，聘请了2名修理工，开始包修很多学校的校车，在后来的2年多时间里，我几乎是天天干修车的活儿，这对我非常重要。因为汽车所有的理论知识我都能自学，而实践技能是3年断断续续的学徒经历打下的基础，修理厂开办的5年时间里，到最后所有与电有关的问题都是我解决，这是我的长项。

开办汽修厂的5年几乎彻底改变了我。麻雀虽小，五脏俱全，厂里所有事儿都由我管，找业务、买配件、修车、交车、要钱等等，这些工作对我来说是全新的，与当老师完全不同，我觉得是真正接触社会并了解社会了。我当时特别羡慕修理工，很单纯，到点下班，车修不好慢慢来，但我不行，我答应第2天交车，车交不出来，我无法面对人家。因此，经常是所有人都下班了，我还得干，干到夜里一两点很正常。我就是技术总监，修不好的车都要我解决，解决不了就到外面请高手帮忙，直至解决问题。在这个过程中我学到了很多，也真正理解了汽车修理工。一直到今天，只要有人找我帮忙，我都尽全力帮，因为我特别理解在车修不好时的那种绝望的心情，你没办法说这个车你修不好了，爱咋的咋的，如果抱着这样的态度，你就不要干这行了。

记者：您最善长解决什么方面的故障？

孙五一：应该还是电控方面的吧，机械拆装不是不行，但比较慢。应该说在2000年以后，电控技术广泛运用到汽车上，汽车电控方面的故障诊断变得越来越重要，因为故障诊断需要很好的理论知识和运用先进仪器的能力，我很喜欢研究它们，我的优势也就显现出来了，伴随着化油器一起被淘汰的，还有大批的修理工。特别是近10年来，中职学校的设备越来越好，当我们有了先进的仪器设备，有了维修资料以后，是否能解决实际问题，就看学校或老师与社会生产实践的联系程度了，而我们学校汽车专业最突出的特点恰恰是与社会生产实践的联系非常密切。

记者：引企入校、产教融合，是教育部门特别倡导的模式，但实行起来有很多困难，能具体谈一下你们的做法吗？

孙五一：这个话题比较大，简单说一下，2012年我们从老校区搬迁过来前，新校区的设计我是深度参与的，鉴于我本人的成长经历，我们特别设计了一个教学工厂，这里的设备是一流的，当时的意图是引企入校，而且也与我市一个运输企业签订了合同，但由于各种原因，这个企业没能把维修业务做起来，导致实习工厂处于闲置状态。在这个过程中，我们老师开始进行一些零星的汽车维修服务，主要是面向本校的老师、朋友的车，基本是义务的，慢慢地，学生也参与了进来。恰好教育部提倡“现代学徒制”模式的探索，学校也非常支持我们面向社会的维修实践活动，但提出了具体要求，就是老师修车时一定要带几个学生一起，另外，不能影响正常的教学工作。几年下来，我们的修车服务得到了社会的认可，维修的车型越来越多，参与的老师和学生也越来越多，每年在这里保养维修的社会车辆应该有1 500辆左右，而修车的师傅就是我们的实习指导老师，学徒就是我们的学生，这对我们汽车专业的教学质量提升起到了非常关键的作用。

记者：我发现你们学校实习工厂的设备非常多，也很先进，能说一下您对实习实训设备等硬件配备条件的想法吗？

孙五一：我认为，如何建设专业实习实训设备非常关键。有人提出要根据课程来建立实习实训设备，我不赞同，我认为恰好相反，应该根据设备来建立课程体系，为什么这么说呢？教学设备其实很简单，只要研究一下当前生产实践中使用的是什么，再考虑一下数量的问题就可以了。中职专业教学的目标是面向当前社会需求，而不是面向10年以后的需求，更不是10年以前的需求，专业教学中要使用当前社会生产实践所使用的设备，这个道理很简单。然后，我们要根据当前的设备、当前的生产实践来设置我们的专业课程体系，这样的教学才是面向社会需求的，否则就会本末倒置。您可能注意到了，我校几乎没有纯教学设备，我们的设备最突出的特点就是——几乎全部是汽车维修生产中使用的设备和仪器，不同的是，我们学校的设备更多、更先进、更齐全，这也是我们有能力为行业企业提供技术支持的保障。

记者：老师学生能参与真正的生产是很不容易的，按您说的，是所有汽车专业的老师都能修车吗？还是个别老师？可否谈一谈学校的“双师型结构”教师团队建设？

孙五一：这个问题涉及到我校汽车专业教师结构方面的问题。早在10年前，我们就开始从汽车维修企业逐渐引入实习指导老师，2007年引入2名，他们本身也是我校汽车专业的毕业生，在汽车维修企业生产一线工作多年，我们认为他们的实践能力、人品都不错，于是便采用学校聘用的方式，在学校任实习指导老师。经过10年不断引进，使我校汽车专业教师的结构发生了根本性的变化，目前，我校汽车专业教师总共有30位，其中，学校聘任的能工巧匠型实习指导老师有12位，这样我校就基本建立起了“双师型结构”的教学团队，这是我们能探索“工学一体”教学模式的基础，如果没有这10多位面向实践的老师，我们也不可能完成汽车维修任务。

除了这12位实习指导老师，其他的老师可以称之为专任教师，也就是在编老师，都是本科毕业，说实话，他们确实不能修车，一开始我也试图培养他们修车，但是不行。这个道理很简单，我们发现，技能形成的最佳年龄应该在15岁～20岁，超过这个年龄段就比较困难了。在编教师大学毕业时接近24岁，没在企业工作过，然后你企图让他从学徒开始学艺，可能吗？我们的教育体系中没给他这个机会。但这并不意味着他们就没有实践能力，他们的优点是理论知识比较系统，思维能力强，有研究能力，如果给他们车、设备和维修资料，通过实验性研究，他们能够承担理实一体化的教学工作，也可以当教练带学生参加技能大赛。要注意，我这里说的“实验性研究”，不是真正的修车，修车是实战，与实验完全不同，是要交车的。因此，我们培养的是2个类型的老师，一类是研究导向的，即专任教师；一类实践导向的，即实习指导老师。研究导向的老师可以把理论知识、研究方法、试验方法、基本操作等教给学生，但他们无法带领学生一起修车。而那些情感态度、实战技能、责任担当等一系列至关重要的职业素养，不可能在模拟的环境中以说教的形式来完成，只能在真实的生产环境中逐渐形成。这些品质的培养，需要实习指导老师带领学生在生产岗位中，以隐性课程的形式完成。因此，经过10年的努力，我校汽车专业形成的“双师型结构”的教学团队，是我们能探索完成一系列专业教学改革的基础。

记者：您刚才说学校能为行业企业提供技术支持，这样的事多吗？一般人都认为只有行业企业为学校提供技术支持。

孙五一：这不矛盾，学校与企业各有所长。举例说，某个品牌汽车4S店，他们对自己品牌的汽车更了解，因此，我们修车时也会经常向他们请教，但我校毕业生在遇到修不好的车时，更多的是来找我们，找老师，这样的事太多了。只要是学生来找，我们都是尽全力帮助解决，其一是我们希望能真正帮助这些毕业的学生，帮助学生终身学习与发展，这也是职业学校的一个功能。另一方面，如果专业老师不能解决实际问题，那不是“穿帮”了吗？我们还好意思教吗？总不能让学生一毕业，就发现老师在学校教的其实都是假的或错的吧？再者，一般来找我们解决的都是些疑难问题，可能修了一星期都没修好的，这也是我们想研究的，给我们提供了最好的案例，帮助我们补充教学实例，这不是两全齐美的事吗？