郑兴无 丁勇 金永利

摘 要：无论是从规模还是从专业化的角度来看，航空金融已成为一个相对独立的专业部门，而一般金融院校毕业生已不能满足相关用人单位的需求。文章按照课程地图的思路，在综合考虑用人单位需求、国家金融类专业质量标准和相关学校人才培养目标定位基础之上，制定了航空金融专业的培养目标，并根据培养目标确定相关的课程体系与结构，从而确保课程体系能够满足社会对航空金融专门人才的需要。

关键词：航空金融；课程体系

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2018）03-0058-03

一、开设航空金融专业的必要性

（一）航空金融已成为一个独立的金融部门

根据波音2015年预测，在2015—2034年的20年内全球将交付超过38000架飞机，总值将达5.6万亿美元，届时全球机队规模相比2014年将增长一倍，飞机总量将达到43560多架。波音预测中国航空运输业到2034机队规模将是2014年的2.6倍，包括新增和更换飞机在内共需要交付6630架飞机，价值9500亿美元，占同期世界交付飞机价值的17%。按照60%的租赁率来计算，全球和我国飞机租赁市场2015—2034年累计交易量将分别达到33600亿美元和5700亿美元的规模。

伴随市场规模的扩大，我国航空金融的经营也日益专业化。目前，中国注册资本超过50亿元的金融租赁公司就有5家。截至2013年9月26日，在天津东疆保税港区注册的融资租赁企业达505家，其中飞机租赁企业达346家，飞机租赁企业3年间年均增长超过100%。

规模化和专业化的发展表明以航空租赁为核心的航空金融活动在我国日益成为一个相对独立发展的子部门。……