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最近看到新的丰田普拉多用的分时四驱，不过很多这样的越野车却用的是全时四驱，那么这两者有什么区别呢·

——小正 安徽

分时四驱简单的说就是最硬派、最纯粹的四驱模式。它的结构比较简单，稳定性高，坚固耐用。以你提到的丰田新普拉多为例，平常就用两驱，当遇到情况时，手动转换成四驱模式之后，前后轴用硬轴连接，分动器也实现了中央差速锁的效果，前后轴扭矩输出锁定在50：50，通过电子限滑实时调节每一个车轮的扭矩输出，在100km/ h下都可以进行两驱和四驱的切换，同时配合MTS全地形辅助驾驶系统，一般会有几种路况模式选择，电脑会根据不同路况对四驱系统进行进一步优化。 而丰田普拉多更多一种CRAWL蠕行模式，可以在上下坡的时候自行把速度控制在5km/h内，避免驾驶者因为不熟悉路况造成的失速危险。

而全时四驱则有点“傻瓜”——不需要驾驶者根据路况去手动选择驱动形式，完全通过路况的反馈来调节动力输出。这种操作虽然看上去便捷，但电脑永远没有人更加可靠。全时四驱大多数依靠多片离合器式的中央差速机构，在大扭力输出时容易出现打滑、磨损的问题；同时还需要复杂的电子限滑控制单元实现对四个车轮的扭矩分配，一方面会损失动力，同时也会增加油耗。

到底哪个好一些，哪个不好一些，这就看个人喜好了。想找机械般的操控感觉就分时，想图省事不操心，那就全时呗。

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总是看到很多汽车里用NVH来表述这个车如何如何静谧，舒适度好，那么这个NVH到底是什么呢？

——烈火 江西

● NVH其实是三个英文单词的缩写，即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）。让我们先来了解一下， 车辆的噪声源主要有哪些？包括：发动机，排气系统，高速行驶时的风噪声、轮胎噪声、以及其它任何运动的部件都有可能发出噪声。

而车辆的振动源主要包括：发动机，传动系统，不平的路面等。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。每个部分都需要非常缜密地去研究，如何最大限度控制这些噪音和振动。要改善汽车的NVH特性，首先是对其振动源和噪声源的控制。既要减小振动、降低噪声，又要提高乘坐舒适性、保证产品的安全性、环保性以及使用性能。其次要控制振动和噪声传递的途径。比如采用什么样的隔音材料，减震器，减震阻尼等等。总而言之，NVH是个挺难搞的东西，因为它很直观，比如噪音大不大你能听到，车辆的振动你也能感觉得到。谁不想要个舒适静谧的车内空间呢，这就得辛苦工程师们了。

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想知道达喀尔拉力赛这样的赛事，是什么人都能报名可以参赛么？

——吴亮 新疆

这位读者看来是有意去参加达喀尔拉力赛了么？佩服佩服，勇气可嘉！今年的达喀尔已经结束了，首先我们先来祝贺下来自中国的摩托车手赵宏毅顺利完赛，成为本届赛事中国军团中唯一完赛的车手。至于如何报名参加比赛，当然不是随便什么人都可以的。

首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检、交上一笔报名费，联系到赞助商，就可以去参加了。听起来好像很简单的样子，单是光取得国际汽联的C照就要费一番工夫。报名选手要有两到三年国家级大型赛事经验，才有资格去国际汽联申请一个C照。只有在具备C照后才有资格去申请达喀尔。然后还必须拿到中汽联的一个推荐函。现在我们来看看花多少钱？如果不追求名次只想完赛，参加汽车组大约需要至少300万元人民币。达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元。当然不是你交完报名费之后就可以去比赛，你必须还得有一辆达到达喀尔比赛要求的车。就算你准备好了一辆特别牛的车，你还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也需要缴纳每人8千多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用。总之，这是一个既要有驾车实力也要有经济实力的赛事。

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我是一个刚毕业的学生，很想入手一辆大概5-6万的车作为代步，看到好多金融公司提供首付一万，月供xxx这样的方案，不知道靠谱么？一万我有，就是这样值不值得？

——江进 丽水

金融贷款买车现在很普遍了，比较划算，压力也小。只要别随便找个平台胡买就行。你这买车也没啥好羡慕的，小编不差那月供，差的是那首付！你懂得，在北京生活不易啊。

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涉水險到底要不要上？值不值得上呢？

——ASK 湖南

这个问题就得因人而异，因区域而异了。不过小编仔细想了想，好像全国大部分地区都有下雨车被淹的情景出现，所以保险起见，还是上一个涉水险吧。但是上涉水险也要注意一下里面的条款哦。 涉水险或称发动机特别损失险，是一种新衍生的车险险种，这个险种主要是指车主为发动机购买的附加险。它主要是保障车辆在积水路面涉水行驶或被水淹后致使发动机损坏可给予赔偿。但是请注意，如果被水淹后车主还强行启动发动机而造成了损害，那么保险公司可是不予赔偿的。

涉水险基本都有15%或20%的绝对免赔率，因此，即便同时投保了不计免赔险和涉水险，在涉水过程中导致发动机进水而造成发动机的直接损毁，也只能获得损失的80%—85%的赔偿。另外说明的是，车库里发生水浸车，这并不是涉水险涉及的范畴，因此买了涉水险也没用。车辆因此产生的损失，就是车损险的保障对象，保险公司要进行全赔，包括发动机损失。