郎贺明，秦可伟

(太原航空仪表有限公司，山西　太原　030006)

0　引言

空气压力受感器(简称受感器)是飞机上的主要仪表之一，根据外场故障统计数据，不加温故障占受感器全部故障总数的40%左右，是最主要的故障模式。在结冰条件下，受感器不加温故障将使其总、静压测压孔冰堵，进而使受感器无法正常感受压力信号，导致飞机失事，所以受感器的加温可靠性是其重要指标之一。

1　受感器不加温故障的原因

受感器加热器分为铠装加热器和陶瓷骨架加热器两类，其中铠装加热器以发热功率大、响应速度快、结构简单等优点居于主要地位。

铠装加热器由内丝、外壳和氧化镁层组成。内丝为加热器的发热元件，位于加热器中心部位，材料为镍铬合金；外壳用于保护加热器的内部结构，位于加热器最外层，一般为金属材料；氧化镁层用于保证外壳和内丝之间的绝缘，位于外壳与内丝之间。

对不加温的受感器进行解剖分析，发现绝大部分故障的原因为内丝断路，断口通常呈现熔融态、机械应力断裂态和两种状态的混合态。同时，断路部位内丝会出现直径减小的现象，即缩颈。

2　铠装加热器工作时的环境应力

考察受感器铠装加热器工作时的环境应力，主要为高温、随机振动、冲击和过载。高温由铠装加热器工作时的电热能量转化产生；随机振动由飞机飞行时气流对受感器的冲击产生，其大小与动压有关；冲击是由飞机起降等瞬间脉冲力产生；过载由飞机飞行时的机动动作产生。……