(西安铁路职业技术学院， 陕西 西安 710600)

随着我国交通建设的快速发展，更多的铁路、高速铁路、高速公路正在建设中，或者正在预备建设。在铁路建设中，路基填筑施工影响了铁路后续使用的质量和寿命。只有铁路的路基本体，基床表层与底层做好压实，保证密实程度，才能提高铁路承载能力，防止铁路发生不规则沉降，带来质量隐患。随着铁路车速大幅度的提升，对于路基的沉降控制较之以往更加严格，这就要求路基填筑施工部分提高技术能力，在质量控制上严格控制、检测、评估，保证我国铁路施工质量。与此同时，铁路路基的填筑施工质量是保证路基工程性能，长期使用，工后沉降控制的关键环节。保证铁路路基填筑施工质量，需要在填料选择，施工过程控制，质量检测，评价施工质量等多个方面做到严格依照工序流程和技术规范进行。

一、铁路路基填筑施工质量技术

（一）路基填筑施工工艺

首先要进行施工准备工作，审核整体设计的图纸和规范，进行严格的技术交底，编写具备可实施性的施工方案。做好现场的设计交接，控制桩交接部分要济宁复测中线、水准以及界桩位置。准备合格的检测仪器、试验设备等，以备检测需要。现场的原材料要进行严格检测，把好材料关，严禁不合格材料进入施工现场。路基填筑的现场检测工作较多，严格依照检测标准进行。同时，路基填料要满足施工规范和设计要求，尽可能的选择施工现场的材料，方便压实施工，具有良好的压缩性。及时在降雨、地震以及列车荷载等外力条件下，路基材料依然能够保持良好的稳定性。

其次要进行填料实验，并对压实的强度进行试验。填料实验中要分析填充颗粒的质量，含水量，密室成都，塑限，有机质含量，击穿实验等试验。通过试验确定填料各项指标，保证填料处于最佳含水量，减少因为填料问题造成后续施工偏差。正式进行填筑前要进行试验填筑，在路堤上进行填筑预演，用真实的一块填筑施工成品试验技术参数，工艺参数，实地观测地基沉降情况，验证填筑加载的速率是否与初期设计要求一致。

路基土方调配施工中要依据设计要求对土场土方调配方案进行取土。要综合沿线相关工程中取土、企图等情况进行经历合理IDE安排，确定运输距离，施工条件，机械设备的配备方案等。

（二）路基填筑施工薄弱环节的针对技术措施

在路堤与桥台的连接处，如果发现沉降不均，可以采用混凝土或者碎石进行回填，人工振动小型机械进行碾压，保证密实度。在路堤与路栈连接处，主要为硬质演示，在路栈侧向设置六十厘米的台阶，作为过渡段，以软质岩石形成过渡段。

施工现场气候条件也是影响施工质量的重要因素。如果遇到雨季施工，需要集中力量，组织快速完成施工。可以在小范围内进行施工，填筑过程中随时填筑，随时压实，防水排水的措施做到位，防水排水设备器材随时准备。填层的表面也要做好横向排水坡。待雨后进行填层表面的晾晒，确保填料的含水量合格之后才能进行后续施工。昼夜温差，季节温差对于施工影响较大。昼夜平均温度在零度以下连续两周，即可依照低温施工处理。低温施工的路基面及边坡整修需要在温度回升，土层解冻之后进行。低温施工要采取防冻措施，选用配比良好的渗水土作为填料，不能采用冻土，避免气温回升解冻后沉降率忽然提高。

二、铁路路基填筑质量控制

（一）防治路基填筑质量通病的措施

路基填筑的常见问题主要有边坡塌陷，路基整体下沉，局部下沉，纵向开裂，横向开裂等问题。针对这些问题，可采取瑞安措施：在路基填料方面严格审核，选择质量过硬的填料的同时，要进行定期检测，保证填料的各项技术指标符合要求。填料选择和检测要适宜施工当地环境要求，进行适当调整。基床表面选择级配碎石，基床底层选用改良土，基床下方选用加固土质改良措施。填料颗粒的大小要严格控制，直径不得大于30厘米，摊铺厚度要求颗粒不超过整体厚度的三分之二，表层填料的颗粒直径不得高于15厘米。运用晾晒或者洒水湿润的方式调节填料的含水量。路堤填料采用一种填料，如果使用不同类型的填料，需要在每一层统一选用一种填料，不能多层多种填料混用。当渗水土填压在非渗水土上时，非渗水土地应该设置角度4%的坡度。如果上下两层填料颗粒大小相差悬殊，需要在分界面上加铺垫层，垫层厚度不小于30厘米。

一般在基底层进行施工前，要观察基底层土地情况。吐过基底为耕地或者松土，可以将松土进行翻挖，再分层回填，分层压实，每一层进行压实一次，再回填，再进行压实。经过多层回填压实，保证整体压实度较高，不会导致沉降。如果基底层是水田，池塘，饱和粉细砂等松软地基时，要采用排水疏干，挖掉淤泥，填充片石等特殊材料进行加固，保证基底坚固。

（二）试验段压实工艺注意事项

试验层的承受层应改是同类材料经过压实后的填层，密实程度应该与实验填层要求的密度一致。试验区域的压实宽度应改是三条平行、并排、靠拢的辊压带的宽度，三个条带之间的大跌宽度应改为滚筒宽度的十分之一，三个条带碾压的宽度相同。试验选用中间层进行试验。滚压的速度应改在实验前确定好，并且在试验中加以定期检验。进行密实度检验时应该选择适当的滚压次数，经过四次，六次，八次滚压后，进行不同条件下的密实度试验，保证密实度要求符合技术规范。

（三）加强路基填筑施工质量监督

铁路施工设置部分监理旁站，进行质量巡视，平行检测，对路基填筑进行全方位全方位检测，对整个环节，全部过程都进行有效的控制。在进行路基填筑施工过程中，监理部门与人员必须严格依照监理过程进行检查，必须有监理的认证，施工才能由一个工序进入下一个工序。监理控制的主要项目包括如下：现场交桩，贯通的测量工作，施工现场测量工作，放样工作；试验段压实填充的各种工艺性试验；材料的质量控制和定期检测；基底床层压实度的监测，各个层面压实度的监测；存在分层压实情况下，各个层面的质量，用料是否合规，层厚是否合规。监理在监测工作中，要保证严格依照初期设计要求进行各个工艺流程的监控，监理会签工作到位，保证工程建设的质量。

结语

综上所述，现如今，我国铁路路基填筑工程数量众多，规模庞大，需要的劳动力较多，工程材料要求较高，施工机械技术含量高，体型庞大，建筑资金也需要国家与企业多方支持，保证铁路建设的质量。在大量的土石集中的低端，常常需要进行整个工程的工期控制，工期控制极为严格，因此在铁路路基填筑施工中应该首先做好土石方的调配工作，调配完成后要进行预先填充，做好一个路段的填充工作，以这个路段为实际检测对象，检验土石方是否合格。选用科学合理的施工方法，保证施工质量，施工进度，降低工程中的资源消耗，避免资源浪费，提高整个工程的经济效益与社会效益。

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