(四川省林业调查规划院, 四川 成都 610000)

0 引言

公路设计人员在开展山区公路设计工作的过程中，首先应考虑行业技术的规范要求、经济性、里程短的线路设计要求，以确保设计得当的山区公路路线实际应用中能够达到预期的设计效果，增强其路线设计的合理性、科学性。当然，在设计的过程中也应充分考虑山区公路所服务区域的自然环境特点，注重实地考察研究，并对当地的气候条件、水文地质状况等进行深入探究，实现山区公路路线的优化设计，为山区经济的发展服务。

1 山区公路设计的重要意义

近几年来，随着我国经济的不断发展，在大力发展山区经济的同时，山区公路设计成为公路建设过程中十分关键的环节，一个优秀的设计方案能为公路建设奠定良好的基础，并且也能为车辆司机提供方便、快捷的道路交通信息，以保证驾驶司机能够安全的在道路上行驶。同时，山区公路设计还关系到公路能否安全使用，因此，在山区公路路线设计中，选择良好的山区公路设计方案，必须确保路线符合实际情况，包括公路中的桥梁隧道以及交通安全设施等，进一步提高公路建设的安全性和使用性。所以需选择最佳的山区公路设计方案，同时，在建设公路工程中按照国家相关施工标准，使用先进的施工技术方法，进一步保障公路建设的质量，从而减少和避免交通事故的发生，减少生命财产损失。当然，在公路设计方案中除了需要几何尺寸以外，公路路线还得依照人机工程学和公路路线设计学进行科学设计。公路路线设计不仅要满足汽车行驶还得满足驾驶司机的心理要求，并且需要考虑建设项目周围的环境以及地形地貌问题，这样的山区公路设计和建设才是科学合理的，才能确保公路建设的顺利建设。

2 山区公路设计策略

2.1 公路选线设计要合理

首先，必须重视环境的协调与发展。在当前，环境污染严峻，环境问题也严重制约和影响我国未来发展，又尤其是经济的快速增长，所以在山区公路工程建设中一定要考虑到项目周边沿线的环境问题，本着保护项目沿线环境在对公路进行设计，使公路线形与周边环境相协调融合，做到既能够保护好项目沿线的生态环境；另一方面也能够促进项目地区经济健康和稳定发展。同时，国家越来越多的人口也导致土地面积紧张，所以设计公路方案时也一定要解决土地利用问题，争取用最少的面积建设出最科学的公路路线。其次，山区公路路线设计要适应地理环境。在公路工程建设中，各式各样的外界环境，导致建设公路工程更加复杂化，不确定的因素很多。这就要求设计人员在设计方案时必须熟悉项目区域的地理环境，进一步优化路线设计、公路的施工方案以及交叉道路的设计、详细的测量，才能进行科学施工，以保证公路施工质量。

2.2 应用技术指标要灵活

首先，对技术指标必须按照功能性、安全性及线形性进行合理分类。对影响公路功能性的建筑限界、车道数量、横断面宽度、平曲线设置超高、保证视距等指标值应严格执行，做到不能突破。对影响行车安全的圆曲线半径及缓和曲线、超高、加宽、纵坡及竖曲线半径、不同纵坡最大坡长、合成纵坡等指标，必须在满足技术标准、设计规范要求的基础上，强调灵活应用，使平纵横指标连续、均衡、相互配合，达到行车安全，与沿线地形地貌、景观、人文、环境相协调匹配。对如平曲线间夹直线长度、连续平曲线参数比、平纵线形组合等线形指标也可根据实际情况灵活掌握。

其次，路线平纵指标值灵活运用。路线平面设计要重点考虑指标的均衡性和渐变过渡，连续平曲线的半径值应该从大到小或由小到大渐变布置，相邻半径比宜是小于2；做到尽量避免生硬的长直线，多采用贴切地形的平曲线、S型曲线、卵型曲线，增大平曲线比例；平曲线半径的极限值也应该在技术经济论证的基础上才采用；直线长度宜≤20V，反向曲线间直线长度宜≥2.5V，同向曲线间直线长度宜≥4V；平曲线尽量避免小偏角，宜≥10°;位于平曲线上的特大、大跨度桥梁，应采用与跨度相适应的较大平曲线半径;隧道段平曲线最小半径宜采用超高≯4%的半径。这样才能科学合理，做到灵活运用。

然后，比选优化路线平纵线形。从路线平纵面布设方面主动改善连续长大下坡行车安全条件，必须充分利用实际地形、地质条件，通过绕山、支沟，来合理增长坡段的长度、减缓平均纵坡，纵面指标力求均匀。同时，结合路段的地形特征、水文地质、气象因素，拟定多个不同走廊、跨河展线方式的路线方案进行综合比选论证，合理推荐平均纵坡缓、利于运行安全的方案。下坡方向路线尽量靠山一侧来布设，以便避险车道等安全设施的科学设置，并以此增加行车的安全感。坡底段平面指标宜适当提高，有利于车辆不可控时安全避险。续长大下坡段的特长隧道及长度＞2km的长隧道平均纵坡≤2.5%。此外，还要做到主动与被动措施相结合，采用设置避险车道、综合设置交通安全设施、大小车型分道限速行驶、加强营运期交通管理和管制等方式，以确保连续下坡运行车辆安全。

最后，重视公路路线的超高设置。随着我国现代公路等级的不断提高，设计缓和曲线以及圆曲线上的桥梁越来越多，但是平曲线上的超高设计经常会制约公路桥梁的设计和施工，对施工进度都会产生一定的影响。例如，有些建设施工单位把公路的最高点设计在桥梁中间位置，这样就会导致桥梁在建设过程中由于位置较高发生扭曲的现象，不但会影响桥梁整体的外观造型，还会影响司机的安全行车驾驶。所以在解决这种问题时就需要调整公路的超高设计位置，最科学的就把超高位置设计在两边的桥头上，这样既能解决桥梁扭曲的问题，还能增加桥梁的美观和安全性，确保建设质量的同时也能保证司机行车安全。

2.3 分层次多方案进行综合比选

1）重大路线总体方案比选不遗漏任何有价值的路线设计方案，要对重点路段进行大范围比选，拟定多个不同走廊，分论述性、对同精度等层次进行综合比选论证，择优推荐有些经济合理且科学的总体方案。路线局部方案比选对地形复杂、不良地质条件及有次生灾害隐患、高填深挖、陡坡等地段拟定多个不同线位，进行局部方案比选，综合分析，优选与环境协调、经济合理的方案，这样才更具科学性。

2）从路线设计角度看也必须注重整体防灾，选择安全的走廊、安全的线位与安全的构筑物。合理采用利于抗震的路基、桥梁及隧道结构型式，如降低路基填挖高度、选择路堤通过、就应该尽量避免采用斜桥、小半径弯桥、降低高烈度区桥梁高度、减少隧道浅埋及偏压段落等。

3）工程方案比选中对特殊路基处治措施、排水构造物型式、路基支挡防护型式、桥涵孔跨布置及结构型式、路面结构型式、互通式立交位置、隧道结构及洞门型式及型式等，要拟定多方案进行综合比选，优选功能适用性较高、安全耐久、经济且节省的设计方案，研究和应用新型式、新结构、新工艺、新技术，尽量推行标准化、定型化设计，方便工厂化和装配化施工。以高速的多层次及多方案比选以降低造价为核心，围绕该项目路线曲折、地震烈度高及特殊结构物多、桥隧比例高、长大纵坡安全、平纵面指标优化来进行科学设计。同时，在方案综合比选的基础上，最终推荐挖灰沟取直、解家村跨越打车沟、绕避平顶山隧道的组合方案。

3 结束语

总之，山区地质条件复杂，设计中考虑的综合因素较多，在对山区公路路线进行选择时，应对公路的自身建设特点、山区的地质特征及各种因素进行综合全面的考虑，并灵活的运用相关标准，严格按照规范的要求对方案进行全面细致的比选，这样才能设计出最佳的选线方案，才能做到科学。