公路设计中存在的问题及对策分析

2018-03-29

四川水泥 2018年1期

（身份证号码:510124198707145733）

随着经济社会的改型，我国人民的出行交通方式更加的多样和便捷，很多家庭选择自驾的方式去完成生活资料的收集，越来越多的出行需求对于公路网络的覆盖面和公路质量也提出了前所未有的要求。一方面是我国公路建设工程正在全国各地进行中，力求将我国公路网拓展到全国范围，帮助社会资源更好的流入原来因交通问题难以到达的地区，帮助当地人民接收外来经验和资源，提升当地社会经济。另一方面，完善可靠的公路交通网是战时军队机动能力和后勤保障的基础，公路一直以来都担任着同时服务军民的任务，为了更好的服务于人民，就需要公路建设者以更高的指标来要求自己。在每一次因为道路设计问题导致的交通事故发生后，行业都会派遣相关人员实地进行调查，总结经验，以防止相同的原因导致的问题出现在后来的公路设计和施工过程中。

1.加强公路规划和设计的重要性

公路建设的质量是承接当地社会经济发展的重要基石，对于经济和人民生命安全都有着不可推卸的重要责任，一个存在于不同公路中的设计缺陷，在不同的公路运行中可能得到了两种截然不同的结果。设计人员的工作重点就是结合自己的经验和知识对公路安全隐患进行发现，设计人员拥有相关的知识经验和执行条件，所以设计人员不应该仅仅停留在已制定的规范中，应该要做的更好，利用自己的知识区发现还没有被规范所覆盖的区域。公路设计者一定要明确自己在整个公路建设过程中的位置和作用，积极发挥自己的主观能动性，将自己掌握的知识更好的应用于公路建设过程中。同时，公路建设行业也应该转变之前重实践轻理论的传统思想，现在我国公路建设的主要在阵地是之前因技术能力不够，无法进行常规施工的多山，丘陵，高原地带，这些地区的公路建设本身难度就大，突发情况多，自然环境恶劣，对道路的破坏情况更严重，不能按照常规方式去解决，必须结合当地实际情况，对每一段公路的设计建设都做到针对该部门特点制定的特别方案。

我国平原地区的公路建设在上世纪七十年代已经基本完成，即使要进行道路升级，其工程难度和工艺都能控制在一个很安全的水平线上，但是这只是我国公路建设单位以后面临的工作内容中的一少部分，在之后的几十年间，我国公路建设的主战场还是在我国西部、南部的多山地区，这些地区之前由于公路设计建设工作的能力限制，一直没有得到很好的公路建设，而我国又是一个多山国家，平原总面积只占到我国陆地总面积的很少一块，面对这些面积达百万平方米的待建设地区，还需要我国的公路设计者贡献更多的智慧。

2.公路设计中存在的问题以及相应的措施

2.1 公路设计中设计参数问题

目前我国是全世界高速公路修建里程最长的国家，并且这一数据还在不断攀升，我国公路建设进入到一个高速发展的时代，同时也是一个需要不断积累过往经验，累计理论数据的“自学时代”。大量增加的公路数量和中国汽车保有量表示同一段时间里在公路上行驶的行车数量的增加，一些被隐藏的公路设计缺陷暴露的可能性也在增加，也意味着我国公路设计者们有更多的机会去发现已建公路中隐藏的设计缺陷。在交通事故后应该积极地及时的介入调查，当结论是由于设计环节的原因导致的，就对该段公路进行一次彻底的隐患排查，这里排查的依据一部分来自于日趋完善的公路设计工作规范，另一部分来自于设计者们来到实地结合自己掌握的专业知识和主观判断。作为我国人民的主要交通运输路径，公路的设计质量一定要能够保证人民出现时的安全底线。目前我国的公路设计环节和建设环节存在着工作上的矛盾，设计部门需要在设计环节尽可能多的考虑可能导致事故发展的情况，在不同的地方进行相应的弥补，但是公路建设的工期和原材料投入是建设部门收入效益的主要标准，在设计部门将自己的设计方案交付给建设部门之后，建设部门会以各种“实际情况”去协商，希望可以更改一些相关的设计，或者是私自在一些不好被质量监督部门发现的地方偷工减料，导致公路的使用寿命远远不能达到设计年限，在公路使用过程中，不过关的施工质量也会暴露出自己质量的脆弱性，在投入运行不久的时间里就出现了路面破坏，基础缺损的情况。

常见的路面结构损坏的情况主要因为公路设计参数存在偏差，在收到设计部门传来的设计资料之后，施工部门只顾眼前利益，片面地追求成本，忽视了公路设计者们对于安全隐患的考虑和制定的预防工作。在施工过程中偷工减料，一旦被质量监管人员发现，不但要返工，而且承受工期延长的损失，企业形象也会受到影响，最终导致建设成本大幅增加的情况。设计参数是有效保障公路安全的最基本要素，一旦在设计参数上出现了失误，势必会大幅度增加公路交通事故发生的可能性，对于人民生命财产有着很大的威胁。因此，要根据公路的实际情指派专业人员进行实地勘察，重点考察道路的地形、地貌特点，以及车辆的运行特点和状态，为公路设计提供精确的数据参数，从而解决公路设计参数不准确的问题

2.2 车道宽度的设计

城市化进程的加快，公路建设的增多，占用了大量的土地资源，为了充分发挥土地资源，调整车道宽度成为了一个不错的选项。现阶段，常见的机动车车道宽度较大，但并没有解决交通拥堵的情况，要更好的解决这一问题，应该是科学合理地设计路网结构，让公路富有功能性和选择性，减少公路拥堵。

2.3 路线设计中存在的问题

2.3.1 坡长的设计

目前，我国关于最大坡长的限制的相关规范还不是很完善，现有的规范只是针对整体式断而高的，对于分离式断而还没有明确的规定。我国地形条件复杂多样，导致在进行公路设计时受到了地形条件的制约，为了满足公路通行条件，一般情况下都会采用分离式断面。由于机动车上坡和下坡时的特性不同，所以最大坡长的限制也不尽相同。需要注意的是，坡长的设计并不适合重型机车在公路上的通行能力降低，针对这种现象，可以通过在陡坡右侧设置爬坡道，将重型机车和普通机车隔离开来，降低互相干扰的可能性，降低事故发生率。

2.3.2 公路横断面的设计

我国国土面积广袤，各区域都有不同的生态环境，公路建设是为了发展当地经济，但如果公路建设对于当地的生态环境产生了彻底的破坏就是一个难以接受的代价。基于以上原因的考虑，在山区公路的设计过程中，要充分考虑当地生态环境的承载力和可持续发展的宗旨，适当调整公路横断面的宽度，合理设置中间带的宽度和周围护栏的高度，尽量减少公路建设对于当地生态环境的影响。

2.3.3 纵断面的设计

公路的纵断面影响着公路的排水能力，在公路设计时要合理把握纵断面的水平高度，减少因纵断面较低影响公路排水能力的发生。