牛卫东　中交二航局第四工程有限公司

一、工程概述

新建杭州至黄黄山铁路站前V标段位于浙江省杭州市境内，标段内包含隧道14座，共长6.691km，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩长度共2905m。隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩初支采用型钢钢架，整个初支断面每一环由ABCDE五种不同尺寸的单元组成，单元之间通过节点板连接形成闭环的整体，节点板连接形式有A节头和B节头两种。

随着隧道从上到下的逐步开挖，钢架从上到下逐步连接成环，连接安装顺序为，先拱部、再边墙，最后在仰拱部位合龙。根据设计要求，钢拱架各单元必须在后场弯曲加工成型并与连接板焊接成型，结构尺寸及焊接质量经验收合格后，方可运至现场。现场安装时各单元之间必须采用螺栓连接，不允许现场焊接。

二、钢架施工中存在的惯性问题

钢架施工从上到下逐步连接成环，最后在仰拱部位的两个E单元之间合龙。由于隧道施工本身的复杂性，在此过程中存在不可避免的误差，主要包括围岩面平整误差、钢拱架加工误差及人工拼装误差等，各类误差不断累计，导致钢架最后合龙时，经常存在以下五个方面的问题。

问题1：由于各单元在安装时，环向位置较设计位置略向内偏差，各处偏差集中至仰拱接头处导致接头超长，两E单元间上下错位，无法合龙。

问题2：由于各单元在安装时，环向位置较设计位置略向外偏差，各处偏差集中至仰拱接头处导致长度不足，两E单元间产生一定的间隙而拼接不上。

问题3：由于各单元在安装时，存在的纵向位置偏差和角度偏差导致仰拱两个E单元合龙时，两端单元间距不一致或边墙钢架偏斜，造成A接头处产生平面错位而无法连接。……