林泗益

（厦门中平工程监理咨询有限公司， 福建 厦门 361000）

1 工程概况

福州长平高速公路工程隧道工程9032m/6座，其中特长隧道隧道4907m/1座，长隧道2405米/2座。总体施工采用掘进(钻爆法开挖、人工配合侧翻短臂挖掘机出渣、无轨运输出碴)、初期支护(钢拱架、导管注浆、锚杆、喷砼)、衬砌(拌、运、灌、振捣)三条机械化作业线。针对隧道施工的主要特点，施工的指导思想是：严格按照设计要求，遵循新奥法施工原理，施工中遵循“严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、控下沉”的施工原则，稳妥前进，不留隐患，确保安全、确保质量，保证工期。本项目施工中地质灾害主要为塌方、涌水与突水，岩爆、瓦斯等有害气体和淤泥带突泥问题等地质灾害基本未发生。

2 隧道施工地质灾害分析与防治

2.1 塌方问题

2.1.1 成因分析：

（1）呈现土形状的围岩或者极其容易破裂的围岩的结构之质地都是松散型的，其中，Ⅴ、Ⅳ级是引发地质灾害的重要诱因。在开通隧道后，围岩会在人工爆破、土层压力的作用下，出现坍塌解体、岩石脱落等情形，造成塌方；加上地下水的影响，塌方会出现突泥、涌泥等情形。

（2）一些围岩区域部分不稳定，一些围岩因为是块状所以完整性不过关，比如，断层地带、破裂地带等区域的围岩是易出现塌方的地点。类似于冠石等重点块体会引发滑塌，区域破裂的围岩也会塌方，这与上面提到的断层结构是密切相关的。

（3）结构面与隧道开挖面相结合的围岩，结构上十分不利，是容易出现滑塌情形的岩体，这些岩石块体结构上十分不稳定，比如，我们常提到的坠落型、滑动型和倾倒型，都属于这种分类。……