刘振翔， 许乾慰， 李 莉， 金玉明

(1. 同济大学 材料科学与工程学院， 上海 201804；2. 浙江吉利汽车研究院有限公司， 浙江 宁波 315336)

0 前言

随着汽车产业的飞速发展，国内乘用车的销量和使用频率也在逐年上升。由于大部分乘用车，尤其是小型轿车内部空间相对较小，行驶和停放期间又长期处于封闭或半封闭状态，车内材料所产生的小分子或低分子挥发物很容易在车内富集。当部分挥发物浓度达到一定程度时，不但可能让司机和乘坐人员感到晕眩、恶心、难受，影响驾乘体验，严重情况下还可能威胁驾乘人员的身体健康，甚至引发交通事故。因此，消费者在购买汽车时，除了关注技术方面的硬性指标外，对于车内空气质量的要求也不断提高。车内气味的好坏会直接影响用户的心情和驾乘安全，从而间接影响用户对某款汽车的购买欲望[1-2]。

挥发性有机化合物(volatile organic compounds，简称VOC)是目前国内外评价车内空气质量好坏最重要的参考因素之一。主要针对车内挥发物中几种有害物质(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛，通称“五苯三醛”)的浓度进行限定。我国环保部门在2007年出台了《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》[3]，又在2012年颁布了《乘用车内空气质量评价指南》[4]，预计2018年转变为强制标准。因此，各车企参照相应的国家标准规定的挥发物浓度限值和采样鉴定方法，对于供应商以及自身加工工艺中可能产生这些有害挥发物的地方进行严格管控，对于以“五苯三醛”为代表的VOC已经有了比较成熟的评价体系和相应的应对方法。……