刘 国 栋

(山西省公路局吕梁分局,山西 吕梁 033000)

经济的飞速发展，使现代高速公路中运行车辆的数量继续增加，同时车辆的载重量也进一步加大，这对于高速公路中的桥梁来说是一项挑战，一些桥梁不堪重负，变成危桥，这不仅会对桥梁结构的安全造成威胁，而且还有可能会严重交通事故，而受多方面因素影响，一些危桥无法拆除重新修建，因此要做好相应的加固改造，改善桥梁工程。

1 桥梁工程概况

某桥梁在2013年年底就发现了桥墩底部受到了较为严重的冲刷，并且在2012年—2015年四年时间内，分别对18号～25号桥墩进行了基础加固处理，同时在具体处理过程中，也对附近河道展开了局部处理。在2016年5月，日常检查过程中发现，桥梁墩因为受水流冲刷影响，20号～21号墩墩间的原加固和护砌设施完全被冲毁，同时，在该期间，通过实际观察可以发现，基础出现了较为严重的外露现象，这一情况的存在，对桥墩基础的安全性造成一定威胁，导致其无法正常使用，这将会对桥梁工程的性能造成不良影响，因此，要做好对其的加固处理。

2 增加钻孔灌注桩具体施工

在具体加固过程中，对18号～25号桥墩桩基进行加桩处理，在具体加固期间，采用钢护筒完成相应的保护工作，在该过程中，要做好护筒表面除锈工作。18号～25号桥墩共加桩30根，加固桩桩基径1.4 m，加固桩桩长有两种不同的类型，分别为23.5 m，26.5 m。

2.1 制备泥浆

在具体施工过程中，钻孔泥浆应当采用低固相、不分散、高粘度的PHP泥浆。泥浆搅拌好24 h后，对泥浆的各项指标内容进行详细检查，通过检查，确定各项指标都达到了相应的要求标准后，才可将泥浆投入到工程施工中，如果泥浆的指标存在问题，则不得在工程施工中应用，避免对施工造成不良影响，降低工程质量[1]。

2.2 钻孔施工

1)钻井成孔。

钻孔作业要连续进行，并且在作业期间，对钻孔施工记录内容进行准确填写，交接班时，要对钻进的情况进行详细交代，并且明确下一步施工需要注意的事项，以免在施工过程中出现问题，对施工造成不良影响[2]。在钻进过程中，要注意，对地层的具体变化情况进行详细记录，同时需要在地层变化中完成渣样捞取操作，完成相应的分析后，做好相应的记录操作，同时在该过程中，要同地质剖面图内容进行详细核对，确保终孔的合理性。

2)清孔。

终孔后要做好相应的清孔工作，进行清孔作业时，钻具应当与孔底保持约15 cm的距离，慢慢转动钻头，将孔底的钻渣吸出。清孔工作要由监理工程师验收，通过验收后，才能结束情况。

3)钢筋笼的制作与安装。

钢筋笼应当控制在6.0 m以内，通过机械连接方式完成对主筋的连接，对于同一根钢筋来说不能出现两个接头。

下放钢筋空期间，应当通过人工方式，将钢筋笼内的各种支撑全部割除，暂时保留钢筋笼上端的支撑，钢筋连接完全完成后，再将其割除。采用型钢将钢筋笼固定在护筒上，完成相应的固定后，应当确保钢筋骨架与控中心线基本吻合，确保不会发生移动和倾斜，以免对工程质量造成不良影响[3]。完成上述作业后，还要做好二次清孔作业，二次清孔应当直到孔底沉渣的具体厚度能够达到设计的具体要求为止。

4)水下混凝土灌注。

在搅拌桩完成对商品混凝土的拌制，利用混凝土运输车辆将搅拌完成的商品混凝土运输到施工现场，利用自卸房或泵将施工中使用的混凝土运输到集料斗内，然后导流管完成相应的灌注工作。在灌注过程中，需要注意，当桩基混凝土灌注到护筒底口时，浇筑应当匀速进行[4]。混凝土灌注将要结束时，要对混凝土的具体灌注量进行详细核对，通过该方式，确定测定混凝土的高度是否合理，并且要及时将灌注导管拆除，以免对后续施工造成不良影响。

3 加固原桩基的具体方法

3.1 河床开挖

在具体施工前，应当针对原桩基附近进行开挖，或者通过回填的方式，使其处于河床面下0.5 m，实际开挖宽度应当与原桩基保持1.2 m左右的距离，完成开挖作业后，通过河沙完成相应的回填作业。

3.2 小圆钢围堰搭设，完成封底浇筑

小圆钢围堰搭设是施工过程中的一项重要内容，为确保施工的顺利进行，围堰的直径应当控制在3.2 m左右，利用吊车将小圆钢围堰搭设放置到承台下方，再将其吊起，完成上述操作后，再进行密封橡胶条和螺栓安装，完成上述的全部操作后，整体下放。

对于小圆钢围堰封底浇筑作业，应当采用导管完成，采用C30水下混凝土完成相应的封底浇筑，浇筑结束3 d后抽水，再展开旧桩加固。完成浇筑作业后，为了做好新旧混凝土结合，应当严格的依据施工设计图的具体要求，对原构建混凝土的表面进行凿毛处理。

3.3 植筋施工

1)对原结构表面存在的各种松动杂物进行详细清理，同时在该过程中，要确保混凝土表面的湿度和温度都可以达到胶体的具体要求，从而保证施工的顺利进行，以及工程的最终质量可以达到相应的要求标准。

2)采用冲击钻对种植钢筋的位置钻孔，在具体钻孔过程中，孔深应当同具体埋设深度保持一致，孔径应与钢筋或螺杆相比，应当大2 mm～3 mm；达到具体设计深度后，应当利用毛刷将孔内的浮沉清除，该清除工作也可以通过压缩空气方式完成，也可以采用两种方法相结合的方式[5]。在具体作业过程中，为了避免钻孔与预应力钢筋波纹管相碰，应当一边钻孔一边查看，如果在该过程中与钢筋相碰，应偏移钻孔，同时也要对随后的钻孔进行偏移处理，确保施工的顺利进行，同时也可以避免结构遭受损伤，对工程的质量造成不良影响。偏移量与设计钻孔位置距离应当控制在5 cm以内。

3.4 钢筋、模板制安

在钢筋加工场地依据设计图纸对钢筋展开相应的加工，完成加工后，将其运输到施工现场，然后依据具体情况完成相应的绑扎焊接。

采用半圆钢模板拼装对原桩基加固，依据加固施工尺寸，完成定型钢模，并且做好相应编号，采用螺栓完成对钢模板的固定。

3.5 混凝土浇筑及养成

原桩基础加固混凝土采用商品混凝土，在具体施工开始前，要与混凝土站进行沟通，确定合理的供应方案，确保供应量能够满足工程施工要求，避免因为供应不足影响工程施工。

混凝土振捣应当人工振捣完成相应的振捣作业，振捣要密实，直到表面不泛浆下沉为止。

完成混凝土浇筑后，要做好相应的养生工作，常用的养生方式为，采用覆盖麻袋洒水养护，养护时期要超过7 d。

4 结语

高速公路桥梁对于交通的顺畅性会产生直接影响，而随着高速公路桥梁施工年限的延长，以及车辆载重量的不断加大，水的冲刷，桥梁墩台将会受到一定程度的破坏，这将会对桥梁工程的质量造成不良影响。因此，要依据桥梁工程的实际情况，做好加固处理，提升桥梁墩台质量。

参考文献：

[1] 盛 宗.锚杆静压预应力桩加固桥梁墩台应用实践[J].安徽建筑,2017,24(5):368-369.

[2] 刘 冰.桥梁检测技术与维护加固的重要性[J].交通世界,2017(Z2):138-139,141.

[3] 姜贵军.浅谈桥梁下部结构常用的加固方法[J].科技资讯,2015,13(27):44,46.

[4] 翟 钧.桥梁墩台冲刷病害及加固方法的分析[J].天津建设科技,2015,25(4):68-69.

[5] 康金元.公路桥梁产生缺陷的因素及修复加固技术讨论[J].科技与企业,2013(4):166-167.