吴勇

摘 要：随着我国经济的不断发展，各项基础设施项目便显出繁荣发展之势，同时，先进的科学技术在各行业领域的渗透也促进了其发展水平的逐渐提升。现阶段我国各个地区的交通压力明显增加，城市中除了基础道路之外还修建了快速路以及地铁等，使人们的出行变得更加方便。但是在进行城市道路建设的过程中，为了有效应对突发交通故障问题，还需要在设计方面多下些功夫。笔者在本文中就针对现阶段我国地铁车站应急照明系统的设计进行了一系列的研究，以备相关认识参考。

关键词：地铁；车站；应急照明系统

中图分类号：U231 文献标志码：A

0 引言

我国地铁建设的起步时间与西方发达国家相比要晚很多，但就地铁车站的应急照明来讲，目前我国技术人员已经对该项技术进行了整体把握与应用，且实际应用效果较好。

1 目前应急照明的基本分类

我国针对照明系统的分类情况已经做出了明确的分类，具体包括正常照明、应急照明、值班照明、警卫照明和障碍照明。而当中的应急照明又可以分为安全照明、备用照明及疏散照明。所以，我们就可以将应急照明理解为：照明系统由于受到故障电源问题的影响而无法正常供电，在这种情况下为人员的安全疏散提供暂时性照明的系统。对此，在进行应急照明系统设计的过程中既要考虑到防火规范要求，同时设计还应满足各个规范和标准对整体应急照明系统的要求。

1.1 应急照明系统中的备用照明。备用照明是在常规照明系统发生故障的情况下，为了保证相关工作与活动继续进行的照明系统。该种应急照明系统可分为继续工作的备用照明和暂时继续工作的备用照明， 继续工作的备用照明其光照亮度应不低于正常照明的50%，而暂时继续工作的备用照明亮度则不应低于正常照明的10%。

1.2 应急照明系统中的疏散照明。疏散照明是在常规照明供电故障而无法进行照明工作时，为人们从某一场所向出口疏散所有的照明系统。按照照明功能进行分类，疏散照明可以分为诱导指示标志照明和一般疏散照明。前者的主要功能在于对安全方向与出口位置的指引，而后者的主要功能则在于为人们提供认清道路以及确认眼前是否存在阻碍物的照明，同时引导人们找出疏散路径中的报警器装置、通信装置以及灭火器等。

2 应急电源的选择

我国相关规定中对应急电源的基本分类已经做出了明确标注。首先是独立于正常电源的发电机组，这种电源可以承受的停止供电时间为15s以上。其次是UPS 不间断电源，该种电源适用于允许中断供电时间为毫秒级的负荷。第三种是EPS 应急电源，适用于允许中断供电时间为0.25s 以上的负荷。第四种是有自动投入装置的有效地独立于正常电源的专用馈电线路，适用于允许中断供电时间1.5s 或0.6s 以上的负荷。最后一种电源是蓄电池，可以承担小容量的负荷。第一种发电机组电源实际上是一种旋转型后备电源。而EPS及UPS的电源属性为静止型，该类后备电源的突出性优势在于装置小、电源启动过程时间短、后期维护工作简单、环保以及过载能力强等，目前静止型后备电源已经被广泛应用于我国地铁应急照明系统中。UPS 和EPS 的运行原理以及电路相差无多，其主要差异性表现在应用对象上。UPS 主要被用于网络通信类与精密仪器等敏感类电子设备方面，为其提供不间断电源，从而避免相关设备由于断电影响而造成经济损失。EPS多被应用于突发性供电故障情况中，为确保电力保障和消防联动的需要，为消防救灾的用电设备和照明设备提供应急或者不间断电源，防止人类的健康以及生命安全受到威胁。其产品技术投入应用之前需要经过公安部消防认证监督，同时还要针对设备的安装过程进行消防验收。EPS针对电源的荷载能力、供电安全性及后备时间等方面有着较高的要求。而UPS 则对电源的品质和零中断具有较高的要求。由于地铁车站中的环境因素具有一定的复杂性，因此对于应急电源的实际供电时间具有明确的要求，一般来讲需要为时90分钟的应急供电，而在电源的供电转换时间及供电质量方面的要求就相对低一些。因此，我国地铁车站的应急照明基本都选用静止型电源中的EPS。

3 地铁车站应急照明线路敷设工作的重点问题

首先，目前我国地铁车站敷设的应急照明系统线路是由电干线和与相应的电路支线体系组成的。这些线路在敷设的过程中切忌和常规供电线路混杂敷设（不包括自带蓄电池的照明系统）。其次，一定要注意应急照明配电箱的安装，保证其与常规照明系统配电箱设置在同一位置（不包括自带蓄电池的照明系统），同时选定的安裝位置应属于无火灾威胁场所。再次，应急照明在火灾工况下运行的回路宜采用耐火低烟、无卤阻燃电缆。第四，敷设的所有线路均应进行金属防护，如果需要线路进行暗敷，那么就应将其设置于保护层超过3cm的非可燃体结构中。如果需要线路进行明敷，那么就应对线路防护层外进行防火处理，这里可以采用在防护层上涂抹丙烯酸乳胶防火涂料的方式。采用绝缘和护套为非延燃性材料的电缆时， 则不应将线路表层添加金属防护层，但是要将其设置在井管位置。第五，应急照明应按防火分区划分，绝不可以进行防火区的跨越。

4 地铁车站应急照明系统的控制分析

4.1针对备用照明系统的控制分析。第一，应在地铁车站中人流量较大的公共区域，例如站台以及车站入口和出口等位置以及地铁车站值班室以及机房控制室等位置设置独立的应急照明系统配电箱装置，切忌将其与正常照明系统配电装置相混淆设置。地铁车站中的所有公共区域及房屋相对应的疏散诱导标志都要与应急配电装置当中的回路相连接。地下区间隧道应急照明中的备用照明与疏散诱导标志照明可合设配电箱。第二，地下车站公共区域应急照明由FAS系统通过接触器控制，同时，要将应急照明系统的总接触器设置于配电箱主开关的下方位置，地铁车站的应急照明系统就可以经由FAS系统的控制而选择常亮的照明状态，或者只在遇到突发事故而停止常规照明状态下进行应急照明的状态。这样不但能达到节能效果，同时还可以全面满足供电照明规范要求。这里要注意的一个问题就是房屋区中的应急照明系统应在房屋内设置控制端口，而并非由FAS进行统一控制。

4.2 针对疏散诱导标志照明的控制分析。首先，应将地铁车站内的所有疏散诱导标志照明线路连接于FAS接触器系统回路当中，同时在配电装置主开关下方安装总接触器，对疏散诱导标志照明系统进行控制。其次，采用智能集中式控制管理方式对疏散诱导标志照明进行控制，通过消防报警系统与其进行共同工作而搜集烟感探头讯号。联动选择的烟感探头一般位于楼梯休息平台处， 接收到联动信号后， 系统主机以自动或手动执行预设联动方案， 对相应区域的疏散方向做局部优化调整， 并向消防报警设备发出无源干接点确认信号。在每个防火分区末端或楼梯休息平台处， 由消防报警系统厂家提供相对应的消防烟感采节点， 该节点的联动模块安装在智能集中控制消防应急标志灯具系统主机内。智能集中控制消防应急系统需与火灾报警系统同步进行。

结语

我国地铁建设的起步时间与西方发达国家相比要晚很多，因此很对关于地铁的应用技术与其相比还处于一个较低的水平。就地铁车站的应急照明来讲，目前我国技术人员已经对该项技术进行了整体把握与应用，且实际应用效果良好，但是随着交通压力的逐渐增长，还需要对应急照明技术予以进一步完善，从而全面保证乘客的安全。

参考文献

[1]郑玲.地铁车站应急照明系统设计[J].工程建设与设计，2014（4）：77-79，82.

[2]刘丽萍，李鲲鹏，黄强.地铁车站应急照明供电系统的设计[J].机械制造与自动化，2004（3）：78-81.