上月，美国商务部宣布，将在未来7年禁止美国公司向中兴通讯销售零部件、商品、软件和技术。中国通信产业“核心技术受制于人”的痛点刷爆了朋友圈，也让国人再一次意识到：核心基础零部件、关键基础材料、先进基础工艺、产业技术基础是当前制约中国工业发展的瓶颈，也是中国制造在一些领域“大而不强”的主要原因。若以造船人的身份来解读中兴困局，那么，正如通讯产业亟待“强芯”，中国船舶工业仍须“强心”。

在去年末举办的中国国际海事展上，笔者见到一位日本观众蹲在我国自主研发的几型发动机前，手扶眼镜框仔细端详。无疑，“十二五”以来，随着一些科研项目的成功开展，中国船舶工业在自主品牌船机研发方面取得了一系列突破，这赢得了竞争对手的尊重，也值得我们为之自豪。然而，毋庸讳言的是，中国船舶工业要在动力领域做大做强，还有数个问题待解。

首先，技术自主创新必须永不止步。与通讯产业核心部件完全依赖进口不同，我国船舶行业所需的发动机，除由少部分国外品牌在我国独资或合资设厂生产外，主要由国内造机企业以购买国外知名品牌许可证的形式生产。然而，这并不意味着，我国船舶行业在船机方面不会受困于“限制进口”。英国脱欧、美国经济政策变化等现状表明，贸易保护主义卷土重来绝非笑谈，通过许可证模式来购买专利技术，或通过资产运作来收购国外企业，同样存在欲购而不可得的风险。不仅如此，所费不赀的专利费用导致整船成本大幅增加，多年来一直掣肘着希冀提高市场竞争力的中国船企。因此，中国船舶工业必须不断推进自主创新。就造机企业而言，要想全方位追赶乃至超越仍把控市场的国外造机商，仍有不短的路要走。尤其是在海事业逐步迈入人工智能、物联网时代的背景下，技术迭代的速度大大加快，我国造机企业稍有懈怠，与国外巨头的技术差距就会进一步拉大。当前，我国科技快速发展，在不少尖端、新兴技术领域甚至居于领先地位，为此，造机企业不妨借助其他行业的力量，携手合作，实现弯道超车。

其次，二级乃至三级配套不容忽视。如果说发动机是船舶之“心”，曲轴则是发动机之“心”。此前，船用曲轴依赖进口亦曾长期困扰我国造机企业，为此，我国经过多方努力实现了曲轴国产化。然而，生产船配设备的高端机床、特种钢材等部分设备、材料，亦难言完全自给自足，其对国外企业的依赖都会传导至船企。因此，如何在商业合作、技术研发等方面创新模式，从而与其他行业形成合力，值得业界深思。

最后，自主品牌产业化的过程中，还需独辟蹊径赢得市场认可。仍以通讯产业为例，目前我国虽拥有手机CPU品牌及生产能力，但其市场仍为国外企业垄断。这表明，拥有自主品牌绝不等同于拥有市场份额。如何从国外巨头手中分抢市场蛋糕？去年底，广州柴油机厂股份有限公司与上海鼎衡船务有限责任公司签订协议，成为后者“百船计划”合作伙伴。除广柴外，该计划的合作伙伴还包括重齿、大连船推、武船机械、宝钢特钢等船配企业。这意味着，鼎衡船务向“一带一路”倡议沿线地区市场销售“百船”的过程中，上述企业将搭上“顺风车”，进而获得市场认可。这样的商业模式，对其他造机企业制定营销策略或将有所启发。

“中国经济发展的下半场重点是实现高质量发展，实现核心技术的自主创新。”这是《人民日报》对于中兴困局的评论。而这，同样应是中国船舶工业尤其是船机制造业“下半场”的发展之道。