陆国祥

摘 要由于优势无法集中所导致的废旧汽车回收模式成本过高问题一直困扰当前的专业汽车回收企业及零售商回收主体，所以本文为汽车回收企业建立废旧汽车逆向供应链价值链，主要对制造商及零售商、专业汽车回收企业等的价值链优劣势进行分析，最终为企业构建基于集成优化形态的废旧汽车逆向供应链模式。

【关键词】废旧汽车 逆向供应链 汽车回收企业 价值链 集成式

汽车制造商、零售商包括汽车回收企业需要建立基于逆向物流供应链模式的成本—收益模型来明确自身价值链优势环节，并对优势环节实施集成，最后构建集成式逆向供应链模型，保证自身净收益最大化。

1 傳统废旧汽车逆向供应链的3种回收模式

1.1 3种回收模式介绍

企业在传统废旧汽车逆向供应链回收模式方面主要有3种：

第一种为汽车制造商及零售商所负责的普通回收模式。它的逆向供应链系统以及所有与物流相关要素均由企业亲力亲为，这种模式的主要流程是从正向供应链转化为逆向供应链的，汽车产品从制造商、分销商、零售商到消费者，而废旧汽车被制造商回收点回收，进入储存站和加工中心，最后生产制造出新产品，形成逆向供应链循环。

第二种为第三方物流回收模式，它不同于普通回收模式额外增加了第三方回收点、第三方仓库和第三方加工中心，实际上第三方即物流企业，是一种“外包式”回收模式。

第三种为专业汽车回收企业回收模式，专业汽车回收企业拥有自己的废旧汽车回收、存储和处理中心。它对废旧汽车的处理方式主要有二：其一是将废旧汽车直接分解、检测，将其中有价值的零部件回收再加工制造，最后再次销售给消费者；其二就是与大型汽车制造商直接合作，将回收收集的有价值零部件直接转让给制造商进行重新加工，最后再通过制造商、经销商和零售商将零部件销售给消费者。

1.2 3种回收模式的优劣势简析

3种回收模式都有自己专属的价值链，但它们在运作过程中优劣势也十分明显。首先制造商的回收模式价值链拥有零售商回收优势，所以它的废旧汽车回收成本偏低，而且在面向制造商的零配件再利用与再造环节上拥有较雄厚资本，可以将更多精力放在新产品研发与制造过程中。但它也存在一定劣势，那就是它非常不利于企业分散资金与人员来独立建设回收网络。

第三方物流企业回收模式则在运输与配送服务方面具有较大优势，它的回收主体企业成本也最低，但从针对废旧汽车的专业角度来讲，它的产品拆解与零件功能检测技术相对薄弱，对有价值零部件的价值恢复能力不强，在汽车处理技术方面没有优势。

最后的专业汽车回收企业在回收再利用汽车过程中其具有一定技术优势，而且其回收成本也相对适中，是3种回收模式中最均衡、最专业化的处理选择，目前被许多汽车企业所应用。

2 基于逆向供应链价值链的成本—收益比较优势模型

由于专业汽车回收企业的回收模式最为成熟，兼顾技术与经济成本收益优势，所以本文也针对该回收模式建立基于逆向供应链价值链的成本—收益比较优势模型。

专业汽车回收企业的回收模式也分为两种情况，第一种为该类企业直接与汽车制造商合作，这里设计制造商直接为回收企业支付成本Cmp，由此来构建成本—收益模型应该为：

Itp=Rtp-Ctp=Cmp-Ctp=Cmp-（Crp+Cpp+Cdp+Csp+Chp+Cep+Cop）

Itm=Rt-Ctm=（Rp+Re+Er）-（Cn+Cmp+Com）

基于上述逆向供应链价值链成本—收益比较优势模型，可以得出专业汽车回收企业的在供应链方面的净收益能够达到：

It=Itp+Itm

如果专业汽车回收企业自身直接进行废旧汽车分解和检测，以获得有价值零部件，并进行再加工制造，直接卖给消费者，则省去了制造商和零售商这些环节。本文中仅围绕其在逆向供应链运作过程中所产生的零部件处理改造成本与后期改造后零部件贩卖收入。所以基于这种情况下它的成本—收益模型应该为：

Itp=Rt-Ctp=（Rp+Re+Er）-（Cn+Crp+Cpp+Cdp+Csp+Chp+Cep+Cap+Cop）

根据上述模型得出最终企业的供应链价值链净收益应该为：

It2=Itp

3 构建基于集成优化要求的集成式逆向供应链模式

3.1 集成式逆向供应链模式的构建

根据上述分析可以了解到制造、零售商、第三方物流以及专业回收企业在废旧汽车回收方面各自拥有各自优势，比如说在回收环节上零售商最具优势，在再制造、再利用技术方面制造商优势明显，在运输方面还要看第三方物流企业，而专业回收企业在对废旧汽车的零部件拆解、分类与检测方面较有优势，且整体表现最为均衡。所以根据上述优势内容来为废旧汽车逆向供应链模式建立基于集成优化要求的集成式逆向供应链新模式，它整合了上述多种模式的各自有点，实现了逆向供应链价值链的有机集成融合。首先它通过销售商、零售商进行区域废旧汽车回收，然后由第三方物流企业进行废旧汽车运输，将其转运到专业汽车回收企业处理中心中，在经过专业化技术处理后将其中有价值的零部件及材料集中分类运送到制造商制造中心，对这些零部件进行再利用制造，生产出新的汽车零部件。它的集成优化逆向供应链模式。

3.2 集成式逆向供应链模式的净收益

首先假设它的净收益为It，制造商回收模式为It1，第三方物流企业回收模式为It2，专业汽车回收企业回收模式为It3，根据集成式回收模式中成本—收益模型来得出以下一系列结论为：

如果有It-It1>0，就说明集成式回收模式在净收益方面大于制造商回收模式。

如果有It-It2>0，就说明集成式回收模式在净收益方面大于第三方物流企业回收模式。

如果有It-It3>0，就说明集成式回收模式在净收益方面大于专业汽车回收企业回收模式。

4 总结

当前为废旧汽车建设基于集成优化理念的集成式逆向供应链是有必要的，它集合了制造商、零售商、第三方物流企业以及专业汽车回收企业等多种类企业的价值链本质优势，实现了多项优势内容共融，突破了传统废旧汽车回收所存在的局限性问题，值得被有效应用推广。

参考文献

[1]张国方，周岩，李顺喜等.废旧汽车逆向供应链的集成优化分析[J].工业工程，2016，19（06）：39-44.

[2]张玲，潘晓弘，王正肖等.废旧汽车逆向物流回收模式的研究[J].汽车工程，2011，33（09）：823-828.

作者单位

比亚迪汽车工业有限公司 广东省深圳市 518118