摘 要针对城际铁路站台门的特征，提出城际铁路站台门控制策略，在试验室试验的基础上，进行了站台安装试验，至今运行稳定，充分证明了控制系统的软、硬件采用模块化和冗余设計的原则的可用性、可靠性。

【关键词】城际铁路站台门 控制系统 可靠性

1 简介

城际铁路站台门首先需要满足各种车型需求，列车到站后，不同车型门体的开关都需要对应站台门门体的开关；再次，需要满足当列车进站后，站台门体怎样接收信息，与列车门同步开关门；最后，当站台门无法打开时，怎样确定是否收到列车进站、开门信息。针对此特点，提出了软、硬件控制方案，并在项目中成功应用。

2 控制系统组成

城际铁路站台门控制系统主要由门机控制单元（DCU）、电源系统、就地控制盘（PSL）、各专业接口及中央控制柜（PSC）等组成。中央控制柜又由单元控制器（PEDC）、控制配电回路、接口设备及监视系统组成。一般车站配置若干滑动门和门控单元（DCU）、若干个就地控制盘和一套中央控制柜。

3 站台门控制系统运行模式

城际铁路站台门控制系统上下行每侧各由多套独立的就地控制盘、若干DCU、控制回路及单元控制器等组成；确保上下行站台门的控制完全独立，任意故障不影响另一侧站台门；每侧滑动门的DCU构成自愈环连接，任意扇门的故障不影响其它门的正常运行。每个就地控制盘设置多种车型开门命令，当列车进站时，可按下相对应型号的开门命令，对应站台门打开；每个站门体与信号系统存在接口，当列车进站时，信号系统发送至站台门相关车型开门命令，对应门体打开。如图1所示。

城际铁路站台门控制系统按照优先级由低到高顺序，分为信号系统级、本地控制级和手动操作三个控制级别。三级控制级别中以信号系统级控制优先级最低，手动操作优先级最高。只有在完成高优先级操作的情况下，才能进行低级别的工作。优先级示意图如图2所示。

城际铁路站台门控制系统与信号系统ATO接口对接，对于股道每侧站台门系统向信号系统提供锁闭信号、故障信息、旁路信号；信号系统向站台门系统提供开门命令、关门命令、N种车型型号。当列车进站时，信号系统接收车辆信息，发送站台门，站台门接收到车型信息，开门命令后，对应门体打开；当站台门系统收到信号系统关门命令时，对应门体关门，门体关门到位且锁紧后，发送锁闭信号至信号系统，信号系统收到此命令，列车关门驶出站台；当信号系统接收到故障信息时，站台门系统可通过旁路信号，操作就地控制盒（PSL）发送相应车型的开关门命令控制站台门。

城际铁路站台门控制系统与旅客服务系统对接，采用TCP/IP MODBUS模式，采集列车进站信息，进站车型，进站时刻表，当列车进站时，站台门系统接收到列车信息，并与信号系统发送的命令做逻辑运算，如果站台门接收到旅客服务系统信息并接收到信号系统命令，门体开关门正常，则表示系统命令正常；如果站台门系统接收到旅客服务系统列车进站命令，但未收到信号系统命令，门体未打开，则说明信号系统发送命令失败，说明信号系统故障；如果站台门系统接收到旅客服务系统列车进站命令，同时也收到信号系统命令，但门体未打开，说明站台门系统故障。

4 结论

城际铁路站台门控制系统由门机控单元（DCU）、电源系统、监控系统、现场总线、就地控制盘（PSL）、各专业接口及中央控制柜（PSC）等组成，控制系统的软、硬件采用模块化和冗余设计的原则，分别对不同车型进站的站台门控制、站台门控制系统怎样接收信息与列车开关门同步及当站台门无法打开时，怎样确定是否收到列车进站、开门信息进行了设计研究，并考虑可用性、可靠性。

作者简介

蔡璟（1986-），男，河北省廊坊市人。大学本科学历。助理工程师。研究方向为城际铁路站台门。

作者单位

北京经纬信息技术公司 北京市 100081