董世华

[提要]船舶在航行过程中因船长、船员驾驶船舶过失导致船舶触礁搁浅造成货舱破损、货物损失。承运人积极采取救助措施，即使因救助措施进一步扩大了货损的程度和范围，只要救助措施合理，货物因货舱破损进水而损坏的原因力没有中断，就不能认为承运人存在管货过失，承运人应依法免责。

2012年8月2日，B公司所属的利比里亚籍C轮船员对1号货舱进水探测报警器进行检查和维修。2012年8月15日，联邦农业检查人员在巴西巴拉那瓜港对C轮进行货舱检验，并出具环境状况检查表确认C轮1号至7号货舱状况合格，并批准装船和签发证书。2012年8月16日至17日，C轮在巴拉那瓜港装载60 500吨大豆。2012年8月17日，E代表船长就上述大豆签发了九份指示提单。该提单记载通知方为F公司，装货港为巴西巴拉那瓜，卸货港为中国大连。后F公司将上述九份提单空白背书转让给D公司。

2012年8月18日，C轮起航驶往中国大连。2012年9月16日22点45分左右，C轮航行至印度尼西亚的巽他海峡附近海域触礁搁浅，搁浅位置为船首区域。事故发生后，船长进行自助脱浅，未成功。船东指定T&T公司于2012年9月18日进行现场检查，结论为事故船在没有外力帮助的情况下无法脱浅。

2012年9月19日，B公司与T&T公司签订救助合同，对涉案船舶及货物等进行救助。2012年9月20日，救助人制订了C轮第一版救助计划，该计划记载：为了使事故船舶脱浅，同时不对船首部位造成额外伤害，有必要使船首吃水小于9米，最好是8.5米，通过卸载货物，并且对破损舱室进行空气增压可能实现；……