姜 磊

（天津市地下铁道运营有限公司，天津 300222）

在我国城市轨道交通发展期间，要加强选择合适的信号系统，进一步促进信号系统朝着国产化方向发展，要防止信号系统制式的干扰，并加快城市轨道交通信号标准体系的建立，从而促进城市轨道交通朝着更健康的方向发展。

1 加强考虑城市轨道交通发展中信号系统适用性问题

当前我国城市轨道交通正处于迅速发展的阶段，特别是最近几年来，更是掀起了城市轨道交通建设的高峰期。不包括香港和台湾在内，我国当前已经有多个城市轨道交通投入了运营，其中有北京、上海、深圳和广州等。而这些城市正和郑州、宁波、南昌等积极地加强城市轨道交通建设。

从当前世界城市轨道交通建设发展的规模来看，我国具有非常大的发展空间，也需要加强资金的投入，如何才可以选择合适的系统从而更好的减少投资，这是必须考虑的一个现实问题。

在城市轨道交通建设过程中，毋庸置疑土建投资是重要的一个投资，因此就需要将建设方案工作做好。除了土建工作外，还有在投资机电设备和车辆时，也需要加强对其适用性的重视，从而达到节省投资的目的。

2 城市轨道交通建设信号系统选用的基本原则

第一，选用城市轨道交通信号系统的基本原则。第一，我国城市轨道交通建设过程中，主要以安全、适用和经济等为首要原则，无论是何种子系统都必须要遵循。需要全方面考虑各项原则，不可一味地追求先进，而忽略其他方面，特别是忽视经济。第二，CBTC是否应是信号系统的首选。当前，城市轨道交通信号系统主要包括两种，分别为基于轨道电路的ATC和基于无线通信的ATC（CBTC）。究竟应该使用何种系统，应当按照具体情况确定，不可轻易认为CBTC是信号系统的首要选择。第三，计算机联锁的选用，也不可过于一味地过高的追求可靠性。计算机联锁当前主要分为引进和国产的，当然国产的计算机联锁是我们首先需要考虑的，因为不管在何种情况下，国产的计算机联锁的任何技术指标都不低于引进的计算机联锁，而且价格也比较优惠。

3 要积极促进城市轨道交通信号系统的国产化

第一，国产化是我国城市轨道交通信号系统必经的发展之路。一旦城市轨道交通信号系统实现国产化，不但可以控制建设成本，还可以减少运营成本的支出，最重要的是加快提高我国城市轨道交通技术水平，对人才的培养也非常有帮助，且可以参与到国际的竞争中来。采取我国研发的系统，能够极大程度上简化各个子系统间的接口，采取相同的技术平台，甚至能够实现联锁和列控系统的一体化，这样可缩短研发时间，控制开发成本，让系统更具有可靠和安全。第二，我国城市轨道交通信号系统的国产化进程。自从国产化政策实施以来，很多国外供货商根据当前的发展形势，纷纷选择和我国厂家携手，出现了合作生产的情况。但此种合作生产的产品并不是高端产品，离核心技术的距离还非常远，尤其是软件。应该注意到，我国已引进了各种制式和水平的ATC系统，但要在短时间内更好的掌握并生产这些设备还存在较大的困难。所以，仍旧在继续信号系统的工作。但随着我国经济的不断上升，还有日益成熟和扩大的城市轨道交通市场，此种局面定然会出现明显的改善。

4 要防止信号系统制式的干扰

虽然城市轨道交通运输在运营期间是分线进行的，不会受到统一信号制式的约束。这样能够让城市轨道交通运用信号系统具有更大的空间。但从客观来讲也极易导致制式的干扰。而制式的干扰，这势必会提高备品备件的数量还有种类，增加了运营成本，加大了维修管理的难度，而且对人才的使用也是非常不利的。所以，在这以后建轨道交通的城市要积极总结先建轨道交通城市的经验，通过详细的科学调研，采取合适的信号系统，尽可能的控制制式，从而防止信号系统制式的干扰。对于刚刚新建轨道交通城市而言，确实需要一段适应的过程，但要尽可能的少早弯路。

5 加强培养城市轨道交通信号人才

现代化城市轨道交通信号系统离不开高素质人才。城市轨道交通信号的人才包括研发、设计、管理等多个方面，而且规格需要的也存在一定的差异。就现阶段的实际情况来看，城市轨道交通信号维修及技术管理人才还需要进一步提高其能力和水平，只有这样才可以赶上铁路信号维修及技术管理人才的水平。要想让城市轨道交通信号系统的运用水平得到显著的提高，首要就是提高员工的综合素质，即在加强技术素质培养的同时，也要紧抓思想素质教育工作。

对于一个城市的轨道交通而言，要想建立一支素质高、能力强的员工队伍，并不是一下子就可以完成的事情，必须要长时间不断的努力，同时还一定要有设备、经费等方面做后盾。