文 / 赵美涵

青岛，面海而生，奔向大海，正在用自己的实力，在更为宽阔的世界经济地图上，在中国经济的新版图上，划出一抹强壮的蓝色。

被誉为“山东快速铁路网脊梁骨”的济青高铁全长308公里，年运送客流10000万人次。横贯青岛东西的地铁8号线，串连青岛四区一市，高峰客流每小时高达5610人次。2017年11月30日，它们通过全国首个集高铁、地铁于一体的零换乘综合交通中心在青岛新机场完美穿越。

穿越的背后是中建一局工程师们两年多时间的辛劳和汗水。他们克服重重困难，创造了多项中国之最，打通了青岛新机场地下交通网络，使“地下”成为新机场飞向未来的“新起点”。

630个“树根”和260只“眼睛”

青岛新机场五指廊造型的航站楼宛如一只海星。中建一局建设的高铁地铁隧道将精准地从“海星”腹部中轴线穿过，旅客从距离地上20米的高铁站下车，步行80米即可到达机场出发大厅，实现新机场与轨道交通间的“零换乘”。

在国家民航“十二五”规划中，占地30.66平方公里的青岛新机场，年旅客吞吐量3500万人次，货邮吞吐量50万吨，飞机起降29.8万架次。2015年6月24日，汪大绥、傅学怡等全国知名设计大师在机场指挥部论证“穿越方案”时，认定青岛新机场项目“在国内基础设施建设中史无前例，且无经验可循，完美穿越绝非易事”。此后，前往新机场调研的数十名国内外专家学者都给出了同样的结论。

为什么穿越如此之难？与穿越段连接的是北侧咽喉区，根据设计要求，自北向南，高铁隧道……