郑大明，

(1.浙江交通职业技术学院，浙江 杭州 310002；2.同济大学浙江学院，浙江 嘉兴 314051)

0 引言

《内河通航标准》要求水上过河建筑物轴线的法线方向与水流流向的交角不宜超过5°，如果超过5°且横向流速大于0.3 m/s时，通航净宽应该加大[1]。规范未对桥梁斜交角度的上限做出规定，从船舶过桥操纵的角度来看，大角度(系指斜交角超过5°)斜交桥梁的建设一定程度上缩减了航道尺度，改变了该水域的流速、流态，过往船舶的习惯航路也将随之改变，从而影响船舶过桥操纵方案的选择，增加该水域的通航风险。

近年来，对船舶过桥操纵的研究主要集中在风流对船舶的影响[2]、模拟操纵[3]、通过能力[4]等方面，国内尚未有桥梁斜交角度对船舶过桥操纵的影响分析，因此，本文旨在通过分析斜交桥梁对船舶过桥操纵的影响因素，结合船舶操纵及内河引航的相关理论，提出适应船舶过桥操纵的斜交角度控制范围，并针对特殊情况下选取的桥梁斜交角度建设方案提出改善措施，从而为斜交桥梁的建设及保护通航环境提供参考依据。

1 斜交桥梁船舶过桥操纵

1.1 常用操纵方法

理想状态下船舶应从桥孔正中通过，但一般情况下，桥梁轴线的法向方向与河道主流流向均有一定的夹角，船舶过桥操纵时，尤其是下行船舶，主要困难表现在因横流的影响使得船位不易控制。因此依据文献[5-6]以及实际的操船经验，过桥操纵一般采用如下方法：

1)挂高船位。在接近桥梁时，应将航路选择在上流水一侧，尽量减小船舶首尾线与流向的夹角，减小因横流的作用而产生的船位偏移。……