唐 莎 雷 波



屏蔽门系统地铁隧道空气温度分布特性研究

唐 莎 雷 波

（西南交通大学机械工程学院 成都 610031）

利用SES计算软件分析了屏蔽门系统地铁隧道内的空气温度分布特性，讨论了列车停车位置、加减速率大小、轨道排热系统和列车行车对数对温度分布以及最高温度位置的影响。结果表明：地铁隧道内的空气温度呈现相似的变化规律，左、右线隧道温度分布基本相同；隧道最高温度出现在距出站端0～12m的轨行区，并主要受到列车停车位置和加、减速率的影响；列车行车对数从10对/h增加到30对/h最高温度的平均值增加4.49℃，设置轨道排热系统的情况下隧道最高温度的平均值下降2.83℃。

地铁；屏蔽门系统；隧道温度；分布特性；最高温度

0 引言

作为一种城市轨道交通工具，地铁以其用地省、运能大的特点在缓解城市交通压力方面起到了重要的作用，但是随着地铁的陆续开通和运营，许多城市都出现了地铁运行后期隧道热环境恶化的问题[1,2]。根据地铁设计规范，列车车厢设置空调且车站设置屏蔽门的情况下，夏季隧道最高温度不得高于40℃[3]。为了满足设计规范的要求，地铁环控系统需要对隧道最高温度进行监测和调控。然而，怎样合理地对隧道最高温度进行监测，从而实现有效的通风调节是地铁环控系统面临的问题。针对上述情况，并考虑到我国大部分城市采用的是屏蔽门地铁系统[4]，因此有必要以屏蔽门地铁系统为研究对象，对隧道内的空气温度分布特性进行分析，以此为隧道最高温度的监测和测点的布置提供依据。……