卜宗晖

一、“磨蹭型”——缺乏做事动机

【病因剖析】

该类型的“慢学生”表现为缺乏学习的自主性、目的性，在没有计划的学习中被动接受老师和家长的安排，不会对自己学习效率低下、效果不佳的现状进行反思，任由拖延症等坏习惯滋生。此外，还有一种“磨蹭型”症状，表现为做一件事之前需要做长时间的准备，总是要等身心完全调整过来才能进入状态。然而，时间过长的“热身运动”会打乱你的节奏，消磨你的耐心，最后导致“慢”的发生。

提速策略：制订计划，增强紧迫感

制订计划时，我们要学会分解目标，对每个小目标都规定明确的完成时间，可以根据完成的进度适当调节时间，但是目标的顺序不能颠倒，否则容易把困难的事一拖再拖，最后不了了之。

例如月底要考试，那么你的计划就可以分为日计划、周计划。有了严谨的计划，你才会产生一定的紧迫感，磨蹭拖延的坏习惯才有可能得到改变。

二、“完美型”——过分关注细节

【病因剖析】

“完美型”的“慢学生”有一个共同的特点——容易被细节拖累。他们经常拿细节来“绑架”自己，与自己遗漏的小问题、犯的小错误“纠缠不休”，考试时总是捡了芝麻丢了西瓜，因小失大。

提速策略：学会适当取舍

1.尝试战略性放弃。做题的时候不必过分纠结细节，先易后难，在有限的时间里先把会做的题目做完，有多余的时间再回头做难的题目。有舍才有得，做一个懂得变通的聪明人。

2.努力克服内心的焦虑。有些“慢学生”总是觉得自己做得再多也不够好，显然他们倾向于看到事情不好的一面，因此才会患得患失，产生焦虑。焦虑并不可怕，可怕的是这样的人容易自我否定。面对这种情况，最好的办法是在限定的时间内将事情尽可能做好，而不是为了追求尽善尽美浪费太多时间，在完成与完美间做出适当的取舍。

三、“分心型”——注意力不足

【病因剖析】

这部分“慢学生”做事容易被打断，注意力缺少连贯性，遇到枯燥的事情则会消极应对。究其原因，在于他们克服环境影响的能力不足，缺乏自我约束能力，久而久之学什么东西都提不起精神来。

提速策略：提高注意力

1.学会自我约束。同学们要重视容易对自己产生影响的事情，比如做作业时会不经意地转笔，听听力时忍不住抖腿，我们对这些小动作要提高警惕，当这些动作发生时要及时进行心理暗示，告诉自己停下来，摆脱无意识的分心。

2.警惕分心。每天有意识地练习如何集中注意力，并记录自己坚持的时间。比如课间休息时练习静坐，从3分钟开始，逐渐过渡到5分钟，再到10分钟，静坐的过程中不定时地做个深呼吸，使自己注意到分心的瞬间，提高对分心的警惕。

3.充分利用自己的黄金时间。大部分学生都知道清晨是自己一天中最清醒的时间，利用这段时间背诵英语、语文的课文，或者琢磨一道数学题，能让你更快地进入到 “自我世界”中，这个“自我世界”会让你深入思考。你要尽可能地保持这种专心的状态，从而提高自己的专注力。

四、“基因型”——遗传和性格因素

【病因剖析】

一些人受遗传和成长环境的影响，养成了不紧不慢的行为习惯，这类型的学生对事物变化的感知力不足，对周围环境的气氛敏感度不高，总是需要别人去提醒、督促才能引起他们的注意。再加上缺乏竞争意识，所以，即使面对落后的局面，他们也没有相应的紧迫感。

提速策略：培养环境感知力

1.学会观察，提高自己对事物发展变化的敏感度。课间休息时，可以提醒自己去观察周边的环境，比如在教室睡觉的人比昨天多了还是少了？有哪些人开始加入课间锻炼的队伍？等等。通过捕捉环境的变化，提高自己的思维节奏。

2.参加体育锻炼，感知身体、精神的微妙变化。在参加体育锻炼的过程中，要试着去摸索如何调动自己的积极性，弥补先天机能反应的不足。比如选择一项自己喜欢的课外活动，与别人互相竞争，竞争意识会使人的精神状态紧绷起来，从而增强“应战”能力，这有利于改善学习上被动、效率低下的局面。

五、“否定型”——自我发掘不足

【病因剖析】

这类型的学生习惯将他人的评价当作衡量自身的标准，总是倾向于关注自己的不足和短处，在学习上十分在意得失，一旦出现困难便容易否定自己，心理压力太大，导致学习效率低下。

提速策略：保持自我激励

1.进行积极的自我暗示。“慢学生”们由于各种原因，常常难以取得令自己满意的成绩，这时候需要进行积极的自我暗示，將外在压力转化为内在动力。比如睡前写下你当天感到最得意的事情，也可以根据每次考试的成绩画出自己的进步轨迹；或者建立一个属于自己的“仪式”，如篮球运动员杰克·特威曼有一个习惯，每次训练之前投篮200下，以提醒自己全力以赴，你也可以在考试前一天来场百米慢跑，为自己蓄力。

2.与其空喊口号，不如反问自己。尝试将空喊“我能行”改成问自己“我能行吗”“我可以吗”，也许你会发现激励的作用更为明显。这么做一方面可以提醒我们衡量自己的优势和劣势，从而有针对性地扬长避短；另一方面我们每个人都有维护自我价值的需要，自我叩问会让我们反思自身存在什么问题，从而激发自己的内部驱动力。