唐文云

（广西机场管理集团有限责任公司桂林两江国际机场航空信息部，桂林 541006）

1 引言

雷电对机场通信导航台站的破坏主要分为两个方面，其一是对建筑本身的破坏，其二是对通信系统的影响，所以在进行雷电防护系统的设计和建设时，需要从这两个方面进行考虑。其中对通信系统的影响主要通过感应方式，在进行防雷系统建设时，需要充分考虑这些因素。

2 机场通信导航台站的雷电破坏的途径

机场通信导航台站具有重要意义，另外运行过程中涉及多种通信设备和系统的使用，要确定通信系统的安全，需要对雷电的破坏途径有所了解，破坏途径主要如下：

（1）建筑物雷击。当雷电直接击中建筑物时，会对建筑物造成破坏，对建筑物的结构和力学特征造成影响，降低建筑安全性。

（2）电磁感应。雷电本身变化迅速，这种变化会产生电磁场，使得导线中产生大感应电流，对通信系统造成破坏。

（3）雷电放电感应。雷电放电过程会在导体上产生静电感应，当电荷积聚到一定程度后，会在设备间产生电火花，破坏通信系统。

3 机场通信导航台站的雷电防护系统建设

3.1 外部设施防雷

3.1.1 接闪器安装

接闪器对雷电起吸引作用，接闪器能够防止雷电击中导航台站的外部设备，同时接闪器与接地系统连接，能够将雷电能量第一时间传入地下，实现了建筑防护功能。接闪器在架设过程中，其高度需要高于周围的天线，另外为了防止接闪器防雷时对天线信号造成强烈干扰，需要使其与天线相隔一定距离，通常情况下水平间距要不小于3m。为了保证防雷效果，需要在建筑顶端架设多部接闪器，形成接闪器网络，并且需要进行就近接地，并在接闪器间实现有效连接，在焊接处要进行防锈处理。

3.1.2 接地线安装

接地线是的性能将直接影响避雷针系统的防护性能，所以在接地线施工时，需要保证接地线的完整性，并要保证接地线表面光滑，使其能够安全有效运行。除此之外，接地线相关参数也在很大程度上影响了其导电性能，目前的做法是每架接闪器都进行独立接地线布置，同时接地线需要在沿建筑物四周进行设置，相邻接地线间距要小于18m，另外在设计过程中还需要与通信系统线缆保持1.8m以上间距，防止放电时对通信系统造成破坏，另外接地线直径需要能够满足导电要求，直径要不小于50mm。

3.1.3 接地装置安装

接地装置在整个防雷电系统中起重要作用，目前采用的设备为地网。在进行地网建设时，需要针对通信台站的不同系统设置相关的地网。其中避雷针地网对阻值的要求更高，以实现快速泄压的目的，而机房系统系统地网要求相对较低。在地网建设时，需要在两个地网间采用至少两根线缆进行连接。地网与接地线管连接时，需要采用铆接的方式，最大程度保证连接处的牢固性，另外在铆接完成后，需要对该部位采取防锈措施，并要定期对地网进行检查，保证其能够满足设计要求。

3.2 内部设施防雷

3.2.1 电源线路防护

当发生雷击时，会在内部设施的线路中产生过电压，对电源系统造成损坏，所以防雷系统需要能够对电源线路进行保护。目前采用的方式是在电源和接地线间加装电子避雷器，这种方式能够充分降低电源线路中的电压，将雷电破坏降到最低。这种避雷器的工作方式是对地放电，将降低电源线路的感应电压，所以在避雷器安装时，需要保证避雷器被良好接地，使其能够满足设计要求。另外电源线路还包括机房保护，当前做法是在机房配电柜中安装防雷保护器，达到防雷效果。

3.2.2 信号线防护

机场通道台站通过高架线路进行通信信号和导航信号传递，其中导航信号的终端为导航天线，台站运行时需要对这些信号线进行防护，当前的信号线防护方式，主要通过在信号线终端加装避雷器的方式进行防雷，另外对信号线进行屏蔽接地，最大限度降低雷电对信号线的影响。在通导系统线路防护设计中，需要根据信号传输速率、信号电频率等因素进行防雷设备选择，为了保证通导系统的安全稳定运行，过电压保护系统必须能够快速响应，但是对于导航系统，其通信导线需要采用具有电磁屏蔽能力的线路，并按照安装要求进行线路接地。

3.2.3 天线防雷

雷电对通导通信系统的破坏很大一部分就是通过电磁进行的，导航系统通过导航天线进行导航信号传送，通常来说，导航天线主要由直击雷损坏，需要在导航天线附近架设避雷针，避雷针与天线距离要在3m左右，并要位于导航天线的两侧，这种方式可以防止避雷针对天线传送信号的干扰。另外在通导台站建设时，由于导航天线距离机房很远，所以导航天线的避雷针需要设计和建设独立的接地系统。另外由于避雷针会对一些天线的信号造成强烈干扰，这些天线需要进行避雷器的安装，既保证的信号的传送质量，又满足避雷要求。

4 结束语

综上所述，机场通信导航台站需要建设防雷电系统保证其运行的安全性和稳定性，雷电系统对台站的破坏方式主要包括建筑物破坏和通信系统的破坏，需要考虑相关因素进行系统设计。防雷电系统包括外部设备防护和内部系统防护，达到雷电防护要求。