朱洪伟，陈圣斌，曾曼成

（中国直升机设计研究所,江西 景德镇 333001）

0 引言

现代装备是由多个或多达数十个系统组成的综合体 （例如:现代直升机包括结构、旋翼、传动、动力、飞行操纵、控制、航空电子、电源、液压、燃油滑油和环控等近20个系统）。为了实现装备的任务 （例如:现代直升机为了实现规定的飞行任务）提出了许多性能要求。为了使现代装备 （例如:直升机）的多个系统与多种功能在现有的技术条件下和有限的经费支持下能够很好地协同和融合,于是便要对各个系统的各种特性参数指标进行权衡兼容或综合优化,以便获得以效能指标表征的最大价值[1]。这便是人们所说的效能分析和评估。

作为用户和使用方 （如直升机用户,无论是军方还是民航用户）,他们最关注的往往不是装备系统的结构强度、旋翼直径或阻力系统,而是费用和执行的任务。例如:对于军用直升机,他们关心的是全寿命周期费用；而对于民用直升机,他们关心的则是直升机的直接使用和保障费用。

作为研制方的设计人员,他们常会感到很困惑,不知道到底要以什么样的费用或代价,才能使用户获得满意或保证产品具有较好的性能。

在这样的背景条件下,20世纪60年代的10年间,在西方航空界便形成了效费的概念[1]。所谓效费,它考虑的是装备系统的效能,是效能与费用之比。然而这种效费,正如文献 [1]和文献 [3]所述,至今没有一个标准及度量方法；就费用而言,尽管目前已经有许多费用评估或计算模型,但它们的可信度或置信度至今尚未被广泛地认可和接受。……