王涵平

（中铁第六勘察设计院集团有限公司 天津 300308）

城市中心地区的地铁车站多处于交通繁忙的道路，为减少地铁施工对临近建筑和地面交通的影响，通常采用盖挖逆作法进行施工。由于立柱需在基坑开挖前先施做，且底板浇筑前结构的竖向荷载均由立柱及围护结构承受，因此盖挖逆作法车站通常采用高强度混凝土钢管柱作为立柱。

1 钢管混凝土柱受力特点

钢管混凝土柱是在钢管内填入混凝土所形成的组合结构，具有承载力高、延性好等特点[1]。钢管混凝土柱可以将混凝土与钢构件两者的优势相结合，钢管内的核心混凝土在受到轴向压力的同时还受到侧向钢管的约束作用，确保混凝土处于三向受压状态，提高了混凝土的抗压强度；而内部混凝土又可限制外部钢管的受压屈曲，提高钢管混凝土柱的塑性性能[2]。

2 钢管混凝土柱节点设计

盖挖法施工需先施做围护结构和中间立柱，对结构顶板和顶纵梁起支撑作用。中间立柱根据不同使用时期的功能可以分为永久立柱及临时立柱两种，其中永久立柱是车站的主体结构，在施工及正常使用阶段都作为主要的受力构件，临时立柱只是在施工期间作为支撑结构，施工完工后则将其进行拆除。在设计中有时也会将临时立柱作为永久结构的一部分，施工墙板结构时不拆除，并在临时立柱外缘浇筑混凝土[3]。在设计过程中立柱体系的选择、柱网布置不仅需要满足结构的要求，同时也要考虑建筑布局、工期造价、承载体系的合理性等。……