虽然雷凌已经不是什么新车型了，但能够连续两周作为我的代步用车却是比较新鲜的，这款装备了1.2T發动机的185T车型用实际行动告诉了我——小马是可以拉大车的。

严格意义上讲，雷凌其实并不算是一款十足的“大车”，定位为A级家用车的雷凌拥有一个算是比较标准的车身尺寸，而我试驾的这款185T顶配车型的车重也不过只是1320kg，它看上去就是一位拥有着标准身材的运动健将。虽然看起来很运动的样子，但装备的1.2T发动机却着实会让人心里打鼓——这么小的排量能不能让1.3t重的车身“嗨起来”呢？答案在接下来的两周试驾中逐渐清晰。

在涡轮增压的帮助下，这个小小的1.2L排量发动机能够爆发出85kW的最大功率和185N·m的最大扭矩，几乎相当于一款2.0L排量的发动机。所以在实际使用过程中，除了在静止起步的初始阶段可能会显得稍微有些肉，其他的时候它的表现还是比较称职的，只要油门踏板踩踏得稍微有力一些，加速度还真就是召之即来，尤其是在运动模式下，油门响应非常灵敏，加速超车完全不在话下，完全可以和那些2.0L排量的车型飚一飚。

CVT无级变速器的应用也会让整个加速过程非常线性，当然对于油耗的贡献也很大，它甚至比手动挡的雷凌还要省油，官方公布的百公里综合油耗仅为5.6L。当然，这个数据完全不适用于我这种驾驶环境极其“恶劣”的人，因为每天的上下班除了堵车，就是大脚油门超车，这两种极端的驾驶方式最终让我的平均油耗定格在7.9L/100km，估计不会有人再超过我了吧——我甚至觉得我已经找到了雷凌185T的油耗上限。

试驾车是雷凌185T顶配车型，售价13.78万元，除了大量必备的安全装备外，它的舒适性配置只是中规中矩，天窗、GPS、多媒体和多功能方向盘等都有装备，对于北方严寒的天气，如果能够再增加一个座椅加热就更好了。不过，雷凌的空间着实够大，2700mm的轴距以及平整的地板为后排座椅带来了堪称“奢侈”的空间表现，从这点上来看，雷凌确实可以算是一款“大车”了。