崇明至启东长江公路通道工程是上海至西安国家高速公路的重要组成部分。主桥采用主跨185m大跨度变截面连续钢箱梁，引桥采用50m跨径节段预制整孔拼装预应力混凝土连续梁，均创国内同类桥型跨径之最，路基采用长江口细砂填筑。工程建设过程中取得的技术成果，为类似工程建设起到示范作用。崇启大桥工程于2008年12月28日开工建设，于2011年12月24日建成通车。计划工期42个月，实际工期36个月。

崇启通道工程科技创新成果显著。大桥首次在国内大规模采用短线匹配预制逐跨悬挂拼装的施工工艺，形成《节段梁全悬挂施工工法》省级工法一套；首次在国内采用“整跨工厂无应力制造、滚装装船、整体架设、全过程实时监控”的先进施工技术，成功实现了最长185m、起吊重量最大2690吨的整跨钢箱梁制造安装；首次在国内采用自平衡体系的吊索具系统及定位架系统，实现了吊具和吊点的受力均衡，保证了钢箱梁吊装的安全性和可控性；开展了调谐质量阻尼器（TMD）质量比、频率和阻尼比等参数分析优化，提出了主要技术指标和安装调试控制精度，为我国大型桥梁抑振探索了一套有效的TMD系统减振设计方法；首次在混凝土桥面大规模采用单组分环氧沥青桥面防水粘结层（NKY），提高桥面沥青混凝土的粘结力和防水能力，有效防止桥面沥青混凝土的早期破损。路基建设中注重资源节约和环境保护，成功利用长江口细砂填筑高速公路路堤，降低路堤平均填土高度，减少主线和取土占地，揭示了高水位条件下低细砂路基的动力变形累积规律并建立了预估模型，提出了低填路基永久变形的控制标准。……