文/哈 铁

王涛，哈尔滨动车段检修车间数据分析室工长。自1995年参加工作以来，王涛由一名普通的车辆检修工，成长为动车组首席诊断师、高级工人技师。一路走来，王涛觉得只要每个人都具有一颗匠人之心，执著专一、踏实务实、精益求精，练出一身过硬本领，钻研出一手绝技高招，拼出一批技术成果，就能为实现强局富工奔小康的“哈局梦”，不断做出新贡献。他先后荣获局先进生产者、先进生产者标兵、全路“火车头奖章”、黑龙江省劳动模范等荣誉称号。

要想把活儿干好就得练一身过硬本领

2008年初，这个段进了动车组，正当空调车检修工的王涛“蒙圈”了。这东西太神奇了，普通空调车跟它根本没法比。普通空调车就一张图纸，只有空气开关、接触器、继电器三大部件，手动控制；动车组空调机有2000多张图纸，电子零部件达四五千个，网络控制。动车组空调机所有零部件的说明书摞起来有一米多高，而且全是以英语为主。这些高深的现代技术，对王涛这个只有技校文化水平的人来说真有赶鸭子上架的感觉。但他不信这个邪，好钢最初不也是一块石头吗？只有百炼才能成钢。只要下苦功、花气力，就没有过不去的火焰山。

动车组刚进段，段上就派王涛和几个伙计去广州动车段学习，他决心抓住这个机会学点本领回来。在广州的日日夜夜，师傅去干活，他就给师傅拿工具，认真看细心记。晚上，回到宿舍，就一边整理笔记，一边回忆每一个零部件的模样、名称、安装位置和功能，琢磨着蜘蛛网一样的电路和动车构造。

最让王涛头痛的还是那2000多张图纸。每张图纸上密密麻麻的电子原件符号让人眼花缭乱。王涛铁了心，说啥也要把它们拿下！因为他知道，只有把这些图纸吃深吃透，才能提高给动车组看“病”的本领。

2014年，王涛报考了北京交大函授，攻读铁道车辆工程本科。这期间，王涛又借来《CRH5A动车组逻辑功能规范》《空调监测软件》《动车组监测库》《动车一级指导手册》等教科书给自己充电。

王涛还用很笨的方法学习英语，达到无论是在车上，还是在资料上，只要看到动车组的英语单词，他就知道是什么部件、什么功能。2012年，车间成立数据分析室，王涛担任工长，领导的全是刚毕业的“90后”大学生。他们刚来时，对动车组专业英语不熟悉，王涛就亲自给他们讲解，把自己对动车组数据分析的理解和处理故障的经验传授给他们，他们都很佩服王涛。

技术业务钻深学透才能干好干精干到极致

动车运行之初几乎每天都有十件八件的故障发生。开始时，王涛像黑瞎子掰苞米，干一样结一样，不留任何资料记录。后来，感到这样不行，必须对故障的判断和处理留有详细的记录。于是，王涛每天都仔细地把这些情况记在本子上。每7天，对这些故障处理情况进行一次归纳分析，从中发现哪些零部件在什么情况下发生了什么样的故障；哪些零部件发生故障次数多，都是些什么故障；原因是天气影响的呢，还是材质不良造成的；是设计不合理还是操作问题等等。

由于这样的日积月累，王涛找到了一些规律性东西。然后，他又根据这些规律性的故障，查找资料、请教高人，制定出有效判断和处理故障的方案和细则。现在，只要听到故障预报，他就能及时正确地做出判断、提出处理意见，判断正确率和处理意见正确率达到100%。

王涛还根据分析归纳整理的材料，编写了《动车组应急故障的发现、判断和处理手册》，现在这本手册已作为全段故障处理的授课教材。

这些年来，看到影响检修质量和效率低下的工艺和工法，王涛就心里着急，就想进行改造创新。过去在CRH5A/G型动车组空气压缩机更换过程中，由于缺少相应移动平台，整个移动过程很笨也很原始：先要在地上放置木方，把旧空压机拆下来后用木方顶住，再往车体外移动。由于车体高度有限，只好把事先顶好的大木方换成小木方，慢慢地靠人力把旧空压机移出动车体外。安装新空压机时，又得重复拆旧空压机时的过程，整个过程耗时最短9小时，最长达一天半。为了改变这种既耗时又费力的状况，王涛和几个同事反复研究，设计了一个空压机更换小车。经过反复修改试验，在小车两侧设两个凹槽，槽内放置千斤顶，可以自由升降，并在小车四角安上小轮可自由移动，使更换空压机的耗时大大降低。这个小车的成功运用，填补了哈局空压机更换工艺的空白。

成果是“拼”出来的还需要脑力韧劲和勇气

王涛非常尊重设计院的设计人员和动车生产厂家的工程师，但从不迷信他们。厂家设计的CRH5G型动车组蓄电池，电压低于18V时，插入外接电流后中压无法充电，导致动车组无法上线运行。王涛根据功能图分析和查阅永济电机厂提供的充电机资料，经过几天几夜反复研究，终于查出了原因。原来厂家设计上有问题，他们为了防止电压低时烧损主控板卡，有意增加了低电压保护功能。但没有考虑这么做的结果，会使动车组在长时间停放后电池电压馈电，使动车组无法上线运行。正是王涛的反复研究攻关，终于找到了这一问题的症结。

他把意见向厂家反复反馈，厂家反复拒绝。有人说，算了吧，人家是权威，你是“小白人”，再说有问题责任也不在你。王涛认为，责任在谁不重要，重要的是凡事都要讲究个真理。于是他多次与厂家据理争辩，终于让厂家的权威们承认了设计上的缺陷，并迅速对所有板卡进行了更换。

过去，电压传感器出现故障，按厂家设计要求，必须整体更换模块，而一个模块就要花136万元。这么高的成本，王涛很心疼，决心研究出一个不用整体更换模块的方案。说起容易，做起来很难。生产厂家毕竟是国有大厂，权威专家云集，想推翻他们的设计并非易事。王涛研究图纸后，又找来一些书和资料研究，再后来他跑到哈工大找了一位教授求教。教授说：“所有的组成都不是铁板一块，一切皆可分解。”这句话启发了王涛。回到段上，王涛又研究图纸和资料，找到了根据和理由。

为了使根据和理由更严谨、更完善、更充分，王涛进行了实际试验——通过旧料拆解的办法进行配件互换，在停留车上进行24小时不间断供电实验，及时监控变量，没发现问题。为把握起见，王涛又把模块安装到试运行动车组上，进行上线试验，状态良好。如此反复地进行静态和动态试验，最终推翻了厂家的“整体更换论”。

厂家的权威专家与王涛的团队反复研究后，最终同意了王涛的技术方案。为感谢王涛对他们的技术贡献，厂家免费为动车段提供了一批电压传感器。