李颖

摘 要：结合北海市内涝整治（二期）工程——铁路北侧排水明渠西段II标下穿铁路框架桥的设计方案、施工中出现的一些问题及处理方案、施工运营效果，介绍了高地下水位流砂地层顶进框架桥所采用的基坑支护结构及止水帷幕设计方案、铁路加固人工挖孔桩施工期止水措施、顶进就位后铁路路堤回填恢复方案及基坑止水帷幕渗水应急处理措施，可供以后相似工程借鉴。

关键词：顶进 框架桥 流砂 高地下水

中图分类号：TU992 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）11（c）-0086-03

1 工程概況

北海市内涝整治（二期）工程——铁路北侧排水明渠西段II标下穿进港线铁路框架桥位于北海市西藏路铁路平交道口处，与铁路交角为90°，交叉处铁路里程为K2+010。框架桥长20m，宽18m，采用2～8×4.5m双孔连体箱式结构，结构顶、底板及中墙壁厚均采用0.7m，顶板与边墙间设1.5m×0.5m倒角，底板与边墙间设0.3m×0.5m倒角。北海进港线铁路为地方I级单线电气化普速铁路，有砟轨道，轨底距框架桥顶板覆土厚4.1m。因铁路北侧为花鸟市场及商品房，距铁路较近，铁路东南侧为单层厂房，厂房围墙距渠道中线14.71m，西南侧立有一根墩海线高压塔，其上设置两条220kV同杆同塔输电线路，距渠道中线21.3m，故将顶进工作坑设置于铁路南侧，两侧基坑对高压塔及厂房设置支护。

2 地质概况

钻探揭示桥位及工作坑处地层从下至下依次分布为：素填土（约0.5m厚）、上层粉质黏土（约4m厚）、砾砂（约5m厚）、下层粉质粘土（约2m厚）、粗砂层。场地内地下水为孔隙水，局部具有承压性，承压水头约0.5～1m，属中等富水，水量较丰富，水位埋深约3.5～5.0m，水位位于砾砂层。……