邵 卓 宋国华

1中国铁道科学研究院研究生部 北京 100081

2中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 北京 100081

正文：

1 桥梁概况

沈山线平房店河桥于1943年建成通车，1988年梁拱加固，属日伪时期老龄桥，至今运行已76年，无技术图纸，桥梁设计荷载及承载能力不详。

该桥为1孔跨度9.8m的普通钢筋混凝土整体Π形简支梁，桥全长14.4m。梁高1.7m，Π肢中心距1.9m。无支座。混凝土矩形桥台，木桩基础，基地为黄粘土。桥上线路为沈山上行单线，混凝土Ⅱ型枕。

该桥在运营期间发现梁体Π肢内存在竖向及水平裂缝，梁根部受剪区存在多条方向约45°走向的斜向裂纹，并且运营单位反映客车通过该桥时有明显晃感。因此检测该桥运营状态、裂缝状态及梁体承载能力是非常必要的，可以为运用维护、整修改造提供依据。

2 试验方案

本次试验利用通过列车为激振源，测试该桥的横向振动、动应力及动挠度、裂缝开合状态等指标，并验算梁的承载能力。

2.1 测点布置及车型选择

梁跨中横向振动（1个）、跨中挠度、梁上翼缘动应力（1个）、梁腹板动应力（3个）、梁底钢筋动应力（1个），共7个测点。

该桥处于正常运营状态，因此选择通过列车为试验激振源，以保证满足运营需要。共采集到9次有效测次其中跨中振动7次，跨中竖向挠度6次，截面动力响应4次，机车为DF4、HXD3B，客车速度为104 km/h，货车速度为53～72km/h。

2.2 检定依据

《铁路桥梁检规范》（铁运函[2004]120号）[1]有关条文规定：

该梁跨中横向振动安全值[Amax]5%为1.089mm。

当列车通过时，桥跨结构在荷载平面的横向振动加速度不应超过1.4 m/s2。……