何伟科 姚爱玲 钱集昌 郝润姝 张晓晨

(1.内蒙古自治区呼伦贝尔市公路管理局海拉尔公路养护管理处，内蒙古 海拉尔 021008；2.长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西 西安 710064； 3.中铁咨询太原设计院，山西 太原 030000)

1 概述

目前，国内高等级公路路面结构普遍采用半刚性基层沥青路面的形式。这种组合方式的面层和基层混合料在配合比设计时大多遵从密实级配的原理，意在通过减少路表与内部的连通空隙来阻止水的进入与渗流，避免路面发生各种水损害现象。但是，这种路面形式使得已经进入内部的水不能顺畅排出，反而造成路面结构的水损害，严重影响路面的强度、耐久性和稳定性[1,2]。同时，半刚性基层材料中的无机结合料含量较少，强度和稳定性往往较低，使用过程中容易产生基层裂缝或疲劳现象[3]，给路面的使用带来不利影响。为了解决以上问题，本文可采用多孔混凝土作为路面基层材料。

国内外研究人员均对多孔混凝土开展了一系列研究，并取得了相应的研究成果。早在20世纪80年代，Richard C.Meininger[4]对多孔混凝土配合比设计中目标孔隙率的实现和水灰比的确定进行了探究；长安大学郑木莲教授提出以集料有效粒径和均匀系数作为多孔混凝土级配优劣的评价指标，以耐冻系数作为多孔混凝土抗冻性能评价指标[5]。但是，目前尚未提出统一的多孔混凝土的配合比设计方法，具体的工程应用未见报道。本文以内蒙古呼伦贝尔市省道201线哈达图至海拉尔一级公路为依托，初拟路面结构，采用Hpds软件对沥青路面结构进行计算和验算，分析多孔混凝土用于沥青路面基层的可行性，从而得到合理的多孔混凝土基层沥青路面结构。……