灌 千 元

(成都四海岩土工程有限公司，四川 成都 610041)

随着城市建设的飞速发展，市政道路及地铁建设工程越来越多，越来越多的基坑将面临周边车辆荷载的影响。在该类基坑进行支护结构设计计算时，势必要根据车辆荷载的大小而加以考虑。在以往的基坑支护设计中，很少考虑车辆荷载的影响，只是在道路工程设计中，考虑车辆荷载对道路沉降的影响，且一般以等效静荷载加以考虑。文献[1]采用振动方程描述火车动荷载，然后等效为静荷载进行相应的支护结构设计。文献[2]将汽车荷载简化为移动荷载和动荷载，以冲击系数表征动荷载，分析汽车荷载对滑坡稳定性影响。文献[3]将车辆荷载转化为等效荷载并考虑车辆动荷载对基坑支护形式的影响。关于如何考虑车辆荷载对基坑支护结构的影响，建筑基坑支护技术规程并没有明确给出是否考虑且如何考虑。在实际设计中，设计人员也是根据工程经验进行考虑。本文在参考总结相关经验的基础上，将车辆荷载简化为移动恒载+动力荷载，并与将车辆荷载简化为等效静荷载进行对比分析，并以具体工程实例加以计算分析。

1 汽车荷载的取值

本文主要采用两种方法计算汽车荷载，即：将汽车荷载简化为移动恒载+冲击荷载；将汽车荷载简化为等效静荷载。

1.1 移动恒载及冲击荷载的计算

根据文献[4]，公路路面及桥梁设计中对车辆荷载的处理方法，通常有以下三种：1)动力荷载：即通过建立车辆振动模型，计算得到车辆附加动荷载，然后将动荷载通过动荷载系数反映出动荷载对路面结构等的影响。……